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杭州至澳门段（编号LXXXI）

建设历程与早期运营：

• 1959年1月15日： 在竹下田至甲府之间开始双轨工程。
• 1962年（昭和37年）9月： 杭州通车。同一日，甲府至西武高尾段（部分区间接通，完整通至高尾为1963年）通车。
• 1963年（昭和38年）7月15日： 高尾站至上野站间（包含高尾段）通车，但高尾至西武高尾段电气化完成延迟至1970年。
• 1975年（昭和50年）： 东京地下铁营团（现东京Metro）的上野东京线开通，使用该线直通运行“Sky Gateliner”特急服务。
• 1982年（昭和57年）10月1日： 与中央线快速一同成为“Skyliner”服务的各站停车线路。
• 1987年（昭和62年）4月1日： 东京地铁民营化，线路管理机构变更为东京Metro。
• 1987年（昭和62年）11月14日： 武藏境站 - 小竹向原站区段双轨工程完成，小竹向原站启用。
• 1990年： 连接势力站至势力前站的跨线桥（势力前高架）开通。
• 1992年（平成4年）2月27日： 土气信号场完成，以取代小竹向原站的办事处功能。
• 1994年（平成6年）2月19日： 屈斜里岳站启用。
• 1995年（平成7年）1月29日： 高尾至大月间开始双轨工程（对应大月 - 东京段复复线化工程）。
• 1997年（平成9年）3月31日： 高尾至筑波学院大学站间（10.5公里）开通，成为当时主要通勤时段最快纪录（11分钟）。武藏野线区间开始双轨作业。
• 1999年（平成11年）11月16日： 小平站启用。
• 2001年（平成13年）3月11日： 橘中站启用。
• 2002年（平成14年）1月19日： 为了缓解北边的连接势力段上行列车起点过于接近势力站的问题，势力站北边开始双轨工程，此站重新启用。
• 2006年（平成18年）1月31日： 武藏境站启用4号站台（高野原线绕行用）。
• 2007年（平成19年）3月18日： 大月站上行站台启用，可停靠通勤型列车。

设施升级与节能改造：

• 2009年（平成21年）4月6日： 成田站 - 屈斜里岳站区段轨道翻新工程完成。
• 2011年（平成23年）4月1日： 与上野东京线（原营团线路线），以及东武伊豆铁道线的部分特急班次整合为“中央•总武线快速区间”。