欧洲：每一克的排放量都至关重要——二氧化碳排放量超标的成本越来越高（2015年5月）_3页_851kb

欧洲汽车二氧化碳排放政策与行业影响总结

核心内容

欧洲汽车制造商正面临日益严格的二氧化碳排放标准，以应对全球气候变化和环保政策的推动。2015年，欧洲整车厂商提前两年达成每公里130克二氧化碳的减排目标，但2020年的新标准要求每公里排放量不超过95克，这将带来更大的挑战。此外，2021年的目标进一步收紧，所有整车厂商必须达到更严格的排放标准，否则将面临巨额罚款和公众形象受损。

主要观点

• 严格的排放标准：2020年欧盟将推出最严格的二氧化碳排放标准，要求每公里排放量不超过95克，且至2021年1月1日前所有整车厂商必须达标。
• 高额罚款机制：对于每公里超出95克二氧化碳排放的车辆，欧盟将对每额外一克处以95欧元的罚款，罚款金额将迅速累积。
• 减排目标的差异化：不同整车厂商的减排目标依据其过去三年内注册车辆的平均重量而定，如菲亚特的平价车型需达到89克/公里，而戴姆勒的高端车型需达到101克/公里。
• 车辆重量的影响：每增加100千克的车辆重量，将导致每公里二氧化碳排放增加3.33克，因此减轻车重成为重要的减排手段。
• 激励机制：2020年以前，对每公里二氧化碳排放量低于50克的汽车给予超级积分，以鼓励环保技术的应用。
• 技术转型趋势：随着排放标准的提高，整车厂商开始转向高效率的动力传动系统，如混合动力和插电式混合动力汽车。德国厂商倾向于充电式混合动力，而法国和意大利厂商则更关注电动汽车和全混合动力汽车。
• 测试标准的演变：NEDC（新欧洲驾驶循环）测试标准被认为不够准确，欧盟正逐步引入WLTP（全球统一轻型汽车测试规程）以提高测试的科学性和一致性。

关键信息

欧盟国家：车辆均排放量（2014 vs. 2021）

欧盟国家：汽车动力（2014 vs. 2021）

• 2014年：汽油和柴油车型占主导地位。
• 2021年：混合动力（Mild + Full）和插电式混合动力汽车将逐渐成为主流，电力驱动汽车也有一定的增长趋势。

财务风险

根据Autofacts预测，如果前十大在欧洲生产和销售的整车厂商无法使二氧化碳排放量水平低于2014年，他们将在2020年面临超过30亿欧元的罚款。2025年预计将进一步减少排放量，每公里减少68至78克。

行业应对策略

• 研发高效率动力系统：整车厂商需要投入大量资源研发高效动力传动系统。
• 策略多样化：不同国家的厂商对新能源技术的偏好不同，如德国更关注充电式混合动力，而法国和意大利则更倾向于电动汽车。
• 调整市场布局：部分亚洲和美国厂商减少在欧洲市场的产量，转而增加本地市场的高科技动力传动系统汽车产量。

总结

欧洲的二氧化碳排放政策正在推动整车厂商进行技术和市场战略的调整。随着排放标准的不断提高，厂商需在减排目标、技术投资和市场布局之间找到平衡，以应对即将到来的法规挑战和潜在的巨额罚款。同时，测试标准的更新（如从NEDC到WLTP）也促使行业更关注真实驾驶条件下的排放表现。