CAC-CNNIC发布-专车市场发展研究专题报告-_21页_1mb

中国专车市场发展研究专题报告总结

核心内容概述

本报告由中国互联网络信息中心（CNNIC）发布，聚焦于2015年中国专车市场的发展现状与趋势。报告从驱动因素与阻碍因素、产业格局、竞争格局、用户依赖程度、对其他交通工具的补充效应五个方面深入分析了专车市场的发展态势与面临的挑战，旨在为政府、企业及社会各界提供决策参考。

主要观点与关键信息

一、专车市场发展的驱动和阻碍因素

• 2010-2013年阶段：阻碍因素占主导地位，主要包括：

  • 发展思路受局限，初期以B2B模式为主，难以带动大众市场；
  • 移动互联网应用习惯尚未形成，用户支付习惯未成熟；
  • 政策和舆论不支持，先驱企业面临监管阻力。

• 2014-2015年阶段：驱动因素逐渐占据上风，主要包括：

  • 双向市场需求爆发，乘客与车主均寻求改善出行效率；
  • 营销推广和补贴策略重塑用户用车习惯；
  • “互联网+”政策推动，政府有条件放开专车市场。

二、专车市场背后的产业格局

• 互联网信息中介的作用：专车服务作为互联网信息中介，改变了传统短途客运的产业链模式，通过数据计算、信用支付等手段优化服务流程。
• 利益格局重塑：出租车与专车之间的竞争导致传统出租车市场被细分，出租车主要占据中低端市场，而专车则专注于高端市场。
• 市场分流效应：专车在一定程度上分流了公交市场用户，缓解了公交系统的压力，但对整体公交用户群影响有限。

三、专车市场企业的竞争格局

• 市场结构：专车市场呈现“一家独大”的格局，滴滴一号专车占据主导地位，使用率高达87.2%，Uber紧随其后，神州、易到等企业也占据一定市场份额。
• 竞争策略：
  • 滴滴一号专车：依托腾讯、阿里巴巴的技术与资源，拥有多元化的产品和服务模式，具备较强的用户粘性与市场占有率。
  • Uber：凭借高额补贴和优质服务吸引中高端用户，但面临数据安全、监管不完善和补贴可持续性等问题。

四、用户对专车市场的依赖程度

• 用户依赖度：23.3%的用户对专车具有较高依赖度，主要因使用习惯形成；
• 使用频率：
  • 偶发性用户占比52.6%；
  • 每天使用专车的用户仅占4.0%；
  • 滴滴一号专车用户略高于整体市场。

五、专车对其他交通工具运力的补充效应

• 北京市场案例：
  • 专车数量约为9.5万辆，超过出租车数量（6.6万辆），使打车市场运力提升1.4倍；
  • 专车日均载客量约114万人次，相当于补充了北京公交系统**6%**的客流量；
  • 专车在提升出行效率、缓解交通拥堵、减少污染排放等方面具有积极作用。

总结

本报告全面分析了中国专车市场的发展历程与现状，指出专车市场在2014-2015年间因多重驱动因素进入快速发展阶段，但也面临政策监管、税收问题、行业利益冲突等阻碍。专车作为互联网信息中介，重塑了传统短途客运产业链，推动了服务模式与利益格局的转变。滴滴一号专车凭借技术优势和补贴策略占据市场主导地位，Uber则凭借品牌与服务吸引中高端用户，但面临本地化与监管挑战。用户对专车的依赖度相对较低，但其在缓解出租车和公交压力方面发挥了积极作用。随着“互联网+便捷交通”政策的推进，专车市场有望进一步规范化发展，成为城市出行的重要组成部分。