NRDC：电动汽车储能技术潜力及经济性研究_32页__2mb

报告摘要

本报告分析了中国电动汽车储能技术的潜力与经济性，探讨了其在未来电力系统中扮演的重要角色，并提出了相关政策建议。

电动汽车发展现状：
- 中国已成为全球最大电动汽车产销及保有量市场，2017年电动汽车销量达77.7万辆，占全球销量的55%。
- 充电基础设施建设迅速，充电桩数量突破45万个，超过欧美日总和。
- 电动汽车产业持续增长，预计到2030年保有量将超过1亿辆。
动力电池产业：
- 动力电池产业规模全球第一，2017年动力电池产能达200GWh，产量接近40GWh。
- 动力电池成本快速下降，2017年系统单价为1.6元/Wh，预计2020年将降至1元/Wh。
电动汽车储能方式：
- 有序充电：成本最低，但储能潜力受限于出行强度，2030年理论储能规模约947GWh。
- 车电互联（V2G）：储能潜力最高，但市场化推广依赖于电池技术进步和成本下降，预计2030年理论储能容量达5075GWh。
- 电池更换：灵活度高，可集中管理充放电，预计2022年即可实现峰谷价差平价。
- 退役电池储能：通过梯次利用间接参与储能，预计2025年实现峰谷价差平价。
技术经济性分析：
- 储能成本下降趋势显著，动力电池成本预计2030年降至0.3元/Wh，远低于抽水蓄能。
- 平准化度电成本（LCOS）分析表明，V2G和电池更换模式在2030年前有望实现峰谷价差平价。

电动汽车储能潜力：
- 2030年电动汽车理论储能规模预计可满足高比例可再生能源系统中的小时级平衡需求。
- V2G模式将显著提升电力系统对波动性可再生能源的消纳能力。
成本结构与趋势：
- 动力电池成本受规模效应和技术创新驱动，预计持续下降。
- 抽水蓄能成本最低，但下降速度较慢；V2G和电池更换模式具有更高的成本下降潜力。
政策建议：
- 降低市场门槛：允许公共充电服务公司为私家车提供充电服务，促进集中化运营。
- 创新充电价格机制：鼓励实施分时电价，引导用户在非高峰时段充电，支持V2G和退役电池储能。
- 绿证/碳积分激励：将绿证或碳积分纳入电动汽车充放电环节，提升用户参与度。
- 开展综合试点：通过新能源示范城市和电力市场交易项目，探索适合中国国情的电动汽车储能商业模式。