2021-09-30-生态环境部-共享骑行减污降碳报告_24页_985kb

共享骑行减污降碳报告总结

背景

共享骑行（包括共享单车和共享电单车）作为低碳出行方式，能够有效替代高碳排放交通模式，如私家车和摩托车，从而减少空气污染物和二氧化碳排放。报告基于国家政策支持，如《绿色出行行动计划》和“碳达峰、碳中和”战略，强调共享骑行在推动绿色交通和可持续发展中的重要性。

共享骑行现状

• 国外发展：全球超过49个国家建立了公共自行车系统，共享模式已成熟，如巴黎Velib系统使用率高。
• 国内发展：共享单车市场份额达360个城市，累计订单超10亿人次；共享电单车市场潜力大，2021年投放量预计突破1000万辆。政策鼓励共享电动产业发展，并纳入国家绿色出行体系。

方法学

本报告采用基线排放因子计算方法，基于国家发改委和省级指南，计算共享骑行替代传统出行方式的减排量。重点包括：

• 项目边界：涵盖全国范围，区分共享单车（非电驱动）和共享电单车（电驱动）排放。
• 出行权重：按城市地铁存在情况，计算不同交通方式占比。
• 参数来源：优先官方数据和研究文献，确保计算可靠性。

结果

共享骑行显著减少污染物和碳排放：

• 累计减排：共享单车减少CO2排放约118.7万吨，共享电单车贡献约23.2万吨；其他污染物减少合计超7700吨。
• 城市差异：北京、成都、深圳等城市减排量最高。共享电单车替代高碳出行效果更佳，尤其在中小城市。
• 减排因子：共享单车基线人均PKM碳排放约48.7g，共享电单车约54.5g；其他污染物如CO、HC、NOx和PM减排因子相对较小。

结论与建议

总-共享骑行减污降碳效益显著，应进一步推动其绿色转型。

• 建议：
  • 加强全生命周期环境评估，纳入运营和废弃阶段排放。
  • 优化城市规划，增设有自行车道，提高使用便利性。
  • 完善报废车辆回收体系，提升车辆使用效率以最大化减排效果。