2018-电动汽车储能市场及激励机制研究_42页-4mb

报告摘要

电动汽车储能市场及激励机制研究总结

核心内容

本报告围绕电动汽车储能市场的发展潜力与激励机制展开研究，探讨电动汽车如何通过有序充电、V2G（车辆到电网）、电池更换和退役电池储能等方式参与电力系统储能服务。电动汽车的储能潜力巨大，尤其在电力系统调峰、可再生能源消纳等方面具有重要作用。

主要观点

电动汽车储能潜力
- 电动汽车可作为电网末梢的储能单元，其大规模参与将对电力系统运行方式和能源转型产生深远影响。
- 2030年若中国电动汽车保有量达到1亿辆，其储能能力将超过当前抽水蓄能资源的5倍以上，可显著缓解弃风弃光问题。
市场驱动因素
- 电池成本下降：2013-2017年电池成本下降超过2/3，2018年三元锂电池成本降至1.4-1.5元/瓦时，磷酸铁锂电池降至1.45-1.55元/瓦时。
- 电池技术路线：三元锂电池能量密度更高，适用于乘用车；磷酸铁锂电池循环寿命长，适用于商用车和储能。
- 用户接受度：用户对储能接受度与车型相关，私家车和商务车接受度较高，而出租车和公交车接受度较低，主要受电池寿命和用车自由度影响。
市场准入与商业模式
- 需要明确电动汽车储能的市场身份与地位，降低功率容量门槛，允许聚合方式参与电力系统服务。
- 聚合中间商（如车辆服务商、充电运营商、负荷集成商）在电动汽车储能商业模式中发挥关键作用，可有效提升用户参与度和储能效率。
价格机制与计量规则
- 峰谷电价和实时电价是关键的价格机制，应加快落实峰谷电价政策，减少转供电加价。
- 充电计量需进一步完善，以区分电动汽车充放电负荷与一般用电负荷，为储能服务提供技术条件。
用户宣传与研发示范
- 加大宣传力度，提高用户对电动汽车储能的认知，特别是有序充电和V2G服务。
- 推动动力电池与储能电池技术协同发展，提高电池循环寿命和能量密度，以提升储能经济性和用户接受度。

关键信息

电动汽车储能方式：包括有序充电、V2G、电池更换和退役电池储能。
动力电池成本预测：2030年电池成本有望降至0.3-0.48元/瓦时，约为2018年水平的25%-40%。
用户接受度调查：问卷调研显示，私家车接受度最高，为53%；出租车和公交车接受度最低，分别为15%和17%。
V2G接受度与电池成本关系：当净收益在0.2元/千瓦时以下时，用户接受度不足5%；净收益在0.8元/千瓦时以上时，用户接受度接近20%。
市场潜力：若50%的电动乘用车参与储能，苏州2030年可实现约419万千瓦的峰谷差降低。
充电价格机制：峰谷分时电价和实时电价有助于引导用户行为，但需解决价格信号传导和计量问题。
政策建议：明确市场准入、优化商业模式、完善充放电价、加强用户宣传、加大技术研发。

结论与建议

电动汽车储能具有显著的市场潜力和应用价值，但其发展仍面临技术经济性、用户接受度和市场机制等多重障碍。因此，需通过政策引导和商业模式创新，推动电动汽车储能的规模化应用。

政策建议

市场准入
- 明确电动汽车储能的市场身份与地位，降低功率容量门槛，允许聚合方式参与电力系统服务。
- 完善充放电计量机制，区分电动汽车与一般用电负荷，为储能服务提供技术条件。
商业模式
- 鼓励第三方中间商（如车辆服务商、充电运营商、负荷集成商）通过价格设计和平台运营，聚合电动汽车资源参与电力市场交易。
- 推动“虚拟电厂”模式，实现跨地域整合充电资源。
充放电价
- 落实峰谷分时电价政策，减少转供电加价，降低第三方运营商购电成本。
- 推广实时电价机制，提高电力市场对电动汽车储能的响应效率。
用户宣传
- 加大电动汽车储能宣传力度，提高用户认知。
- 探索将累计放电量纳入电池质保参考因素，提升用户信心。
研发示范
- 加大长寿命动力电池研发力度，推动动力电池与储能电池技术协同发展。
- 鼓励技术研发和示范项目，探索车电分离的运营方式。