2013年-世界发展银行全球_Urban_Design_Manual_for_Non-Motorized_Transport-Friendly_Neighborhoods_43页_24mb
报告摘要
非机动交通友好型社区的都市设计手册总结
核心内容
本手册旨在为中国的非机动交通(NMT)友好型社区发展提供指导,帮助城市规划者、房地产开发商及其他相关机构在社区层面提升步行与骑行的便利性,从而促进可持续的城市发展。手册基于七个核心概念,结合国际最佳实践案例,展示如何通过合理的都市设计减少对机动车的依赖,提高城市可进入性,降低碳排放和空气污染。
主要观点
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混合土地利用
混合土地利用可以减少居民出行距离,提高步行和骑行的吸引力。通过在住宅区附近设置商业、办公、医疗等设施,可以促进活跃的街道生活,提升社区活力。 -
支持非机动交通的街道设计
街道设计应优先考虑行人和骑行者的安全与便利,包括设置专用车道、人行道、隔离设施以及合理的交叉口设计。建议在主干道设置30 km/h限速,内部道路设置10 km/h限速,并通过交通缓行措施确保实际执行。 -
密集的非机动交通网络
通过增加小路、步行道和骑行道,形成一个密集的非机动交通网络,提升社区的整体可达性。建议区块尺寸控制在80-100米之间,并确保步行和骑行路径的连续性。 -
高质量的步行体验
提供宽敞、安全、舒适的步行环境,包括绿化、街道家具及适应天气条件的设施。公共空间应多样化,合理分布于社区中,以增强步行的吸引力。 -
安全便捷的自行车设施
建议设立自行车专用道、停车设施和共享自行车系统,确保自行车出行的便利性与安全性。应避免将自行车道设于人行道,同时防止机动车侵入非机动交通空间。 -
高质量的公共交通服务
公共交通应作为社区居民出行的主要方式,确保所有居民点距离公交站点或地铁站不超过500米。建议提高公交频率与可靠性,设置信息平台,并确保非机动交通设施与公共交通站点无缝衔接。 -
合理化机动车使用
通过控制停车供给和价格机制,减少机动车使用。鼓励将停车设施设于外围或战略位置,避免占用内部空间。推广共享汽车系统,以减少私人汽车拥有需求。
关键信息
当前问题
- 单一土地利用:中国多数社区仅用于住宅,缺乏商业与公共服务设施。
- 机动车导向设计:街道设计以机动车为主,行人与骑行者缺乏安全空间。
- 公共交通不足:新建社区公共交通服务不足,现有线路拥挤且服务质量低。
- 停车过多:停车空间过多,导致机动车使用率高,影响非机动交通。
- 交通网络不完善:缺乏连续的非机动交通路径,尤其是连接交通枢纽的通道。
国际最佳实践
- 广州江南新村:混合土地利用,提升街道活力。
- 纽约市:街道设计注重非机动交通,设有专用设施。
- 巴塞罗那:网格状街道与密集的非机动交通网络。
- 新加坡:高质量的步行设施与公共空间布局。
- 哥本哈根:自行车友好型城市,有完善的自行车基础设施。
- 波特兰:公共交通与非机动交通融合良好。
- 伦敦:通过停车控制政策减少交通拥堵。
武汉案例研究:中正华城社区
项目背景
中正华城社区位于武汉后湖新区,靠近城市快速路和地铁线路。该项目旨在打造一个非机动交通友好型、低碳的社区,作为中国城市发展的参考案例。
项目现状
- 地理位置:位于三环线以内,毗邻快速路。
- 开发规模:总面积约1 km²,包含住宅、商业、公共空间。
- 人口规划:未来预计容纳35,000人,8,576户。
- 开发时间:预计2011年开始建设,2019-2021年完成。
- 停车规划:约11,300个停车位,远高于合理比例,可能影响非机动交通发展。
设计原则
- 提升步行与骑行网络密度
增加小路与步行道,确保非机动交通的便利性与安全性。 - 高标准的非机动交通网络设计
优化道路断面设计,确保行人与自行车的隔离,提高安全性。 - 优化交叉口与过街设施
减小转弯半径,设置行人与自行车专用过街设施,如避难岛和自行车优先道。
项目评估
- 道路断面设计:当前设计未充分分离非机动交通与机动车,建议优化。
- 交叉口设计:缺乏详细规划,建议采用交通缓行措施。
- 过街设施:现有过街设施间隔过远,建议缩短至50-150米。
- 停车供给:停车空间过多,可能影响非机动交通使用,需重新评估。
目标受众与用途
- 主要受众:城市规划部门、房地产开发商、设计师、咨询机构及社区组织。
- 用途:指导非机动交通友好型社区规划,整合非机动交通目标到其他规划活动中,如总体规划、次级规划及住宅开发设计。
总结
本手册通过七个核心概念,为中国非机动交通友好型社区的规划与建设提供了系统性指导。它强调混合土地利用、街道设计优化、密集交通网络、高质量步行体验、安全自行车设施、高效公共交通及合理化机动车使用。通过武汉中正华城社区的案例研究,展示了如何将这些理念应用到实际项目中,以实现更可持续、更宜居的城市发展。
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