QDSJ207_新能源汽车变速器驻车系统盘点_46页_5mb

AI报告摘要

新能源汽车变速器驻车系统总结

核心内容

新能源汽车的驻车系统是自动变速器和电驱系统中不可或缺的安全装置，用于防止车辆在静止时滑行，确保其可靠停驻。该系统需要满足四个关键功能要求：在低速下实现安全驻车、在非驻车工况下不自动驻车、驻车后不能自动脱挡、以及在需要行驶时能够顺利摘出P挡。

驻车系统由三大部分组成：驻车换挡力调节装置、棘轮机构、滑移装置。这些部件的设计和布置形式对系统的轻量化和性能有着重要影响。当前，驻车机构设计正朝着轻量化、集成化、线控化方向发展。

主要观点

线控技术的应用
线控换挡/驻车技术正在被广泛采用，其特点在于：
- 无机械联结，换挡操作更灵活；
- 提供更高的舒适性和安全性，如自动锁止功能；
- 通过电子控制实现更精准的驻车控制；
- 具备应急解锁功能，确保在系统故障时仍可操作。
驻车机构设计趋势
- 棘轮位置：棘轮布置在输出轴上有助于实现轻量化设计；
- 滑移装置方向：滑移装置与棘爪垂直布置可降低对零件精度的敏感性，是优选方向。
系统集成方式
驻车系统正在向集成化发展，主要分为两种控制方式：
- 集成至执行器内部；
- 分体式（执行器与控制单元分开）。
不同厂商的设计方案
不同厂商根据自身需求和技术路线，采用了多种驻车系统设计方案，包括：
- VW：采用电动液压操纵驻车锁，具备线控换挡和紧急解锁功能；
- BMW：在I8车型中使用集成式机电驻车系统，通过直接换档模块（DSM）控制驻车锁；
- Daimler：使用电动机械式执行机构实现驻车锁的挂入和松开；
- Honda：采用线控换挡/驻车技术，实现更高效的控制；
- Geely：在LYNK&CO车型中使用集成式驻车系统；
- SAIC：在旗下车型中采用DCT360驻车系统。
驻车机构的组成与工作原理
驻车机构通常包括驻车棘爪、棘轮、滑移装置、回位弹簧、板簧、位置传感器等部件。其工作原理如下：
- 驻车棘爪通过弹簧力卡入棘轮齿槽，实现驻车；
- 松开时，通过液压或电磁控制将棘爪从齿槽中推出；
- 驻车锁的控制由变速器控制单元（如J217）和换挡操纵机构（如J587）协同完成。

关键信息

驻车系统功能要求：
- 在5knWh以下车速时实现安全驻车；
- 非驻车工况下不自动驻车；
- 驻车后不能自动脱挡；
- 驻车后可顺利摘出P挡。
技术发展：
- 机电集成体式方案是当前驻车系统设计的主流；
- 线控技术提升了操作的舒适性和安全性；
- 应急解锁功能是驻车系统的重要安全保障。
厂商方案对比：
- VW：采用电动液压操纵驻车锁，集成线控换挡技术；
- BMW：在I8中使用直接换档模块（DSM）控制驻车锁；
- Daimler：在E72车型中采用电动机械式执行机构；
- Honda：使用线控换挡/驻车技术，提升操控体验；
- Geely：在LYNK&CO车型中使用集成式驻车系统；
- SAIC：在旗下车型中采用DCT360驻车系统。
零部件设计与布置：
- 棘轮布置在输出轴上更有利于轻量化；
- 滑移装置与棘爪垂直布置可降低对装配精度的依赖；
- 驻车棘爪与棘轮之间的滚动接触设计提高了系统可靠性。
系统安全性：
- 驻车锁通过弹簧力实现机械锁定；
- 驻车锁脱开需要液压或电磁控制；
- 应急解锁机制确保在系统故障时仍可操作。