中国汽车工程学会+商用车碳中和技术路线图研究进展情况（演讲PPT）-24页_9mb

商用车碳中和技术路线图研究进展总结

核心内容概述

商用车碳中和技术路线图研究是应对全球气候变化、实现“双碳”目标的重要组成部分。研究聚焦于商用车运行阶段的碳排放，结合不同场景的特性，评估当前技术路径和未来发展趋势，旨在为产业提供科学、前瞻、引领性的减碳方案。

主要观点与关键信息

1. 全球与我国碳中和目标

• 全球已有超过130个国家和地区提出碳中和战略愿景。
• 中国提出“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。
• 党的二十大进一步强调绿色低碳发展，要求加快产业结构、能源结构、交通运输结构调整优化。

2. 商用车碳中和的重要性

• 商用车保有量占比约12%，但其碳排放占交通领域近80%，是实现碳中和的关键。
• 2021年我国商用车运行阶段碳排放超过9亿吨，占汽车产业碳排放的55.4%。

3. 技术路径现状与挑战

• 现阶段，纯电动、燃料电池技术已初步就绪，但应用仍有限。
• 氨、氢、甲醇等新型燃料内燃机技术尚处于试验验证阶段，发展前景不明。
• 商用车减碳技术路径需结合不同场景进行定制化设计，以满足多样化需求。

4. 技术路线图1.0

• 路线图1.0由中国汽车工程学会牵头，联合73家单位的300多位专家共同研究。
• 路线图涵盖“1+6”研究架构，预判2060年商用车碳中和目标，提出关键时间点的发展目标。

5. 商用车场景复杂性

• 目前已有超过200个细分场景，其中与碳中和相关的场景超过60个。
• 重型商用车场景最多，涉及多种功能和使用条件，技术路线选择更为复杂。

6. 能源供给与技术就绪水平

• 氢、氨、甲醇等清洁能源具备大批量供给潜力，但技术成熟度和经济性仍需提升。
• 纯电动、插电混、增程式等技术路线已就绪，但成本回收期较长。
• 氢内燃机和燃料电池预计在2030年左右具备经济优势，而氨氢内燃机和纯氢内燃机分别于2030年和2025年就绪。

7. 成本与碳排放分析

• 成本回收期（DPCO）是影响技术路线选择的重要因素。
• 氢内燃机和燃料电池在2030年后将更具经济优势，而甲醇内燃机和氨氢内燃机在2040年后可能与柴油车成本持平。
• 燃料周期碳排放方面，甲醇和氨氢内燃机、燃料电池等清洁技术路线具有更明显的优势。

8. 技术发展路径展望

• 2030年前，柴油和天然气仍是主流，氢内燃机和插电混为辅。
• 2030-2045年，多种技术路线并存，包括纯氢内燃机、燃料电池等。
• 2040年后，燃料电池和氢内燃机将主导长途牵引运输场景，天然气和柴油将逐渐减少。

9. 协同创新平台

• 2022年5月，中国汽车工程学会发起成立了商用车碳中和协同创新平台。
• 平台汇聚了13家国内外代表单位，旨在凝聚发展共识、引领技术创新、加强政策标准协同，推动商用车产业迈向碳中和。

技术路线图重点场景分析

长途物流

• 场景特点：日均运距 > 1000公里，路况良好，货源稳定。
• 技术需求：高续航里程、低油耗、高可靠性、动力性。
• 适用技术路线：柴油、天然气、甲醇、氢内燃机、燃料电池。

城建渣土运输

• 场景特点：日均运距 < 100公里，存在超载，等料时间较长，工况较差。
• 技术需求：高可靠性、低成本、高出勤率。
• 适用技术路线：柴油、天然气、甲醇、氢内燃机、燃料电池。

环卫车

• 场景特点：日均运距 < 50公里，运行时间及线路较规律，工况较好。
• 技术需求：高经济性、高可靠性。
• 适用技术路线：柴油、天然气、甲醇、氢内燃机、燃料电池。

技术路线图发展路径

结论

商用车碳中和目标的实现需要多维度的技术路线布局和政策支持。当前技术路线以柴油和天然气为主，但未来将逐步向氢内燃机、燃料电池等清洁技术过渡。不同场景需采用不同的技术路径，以实现经济性和环保性的平衡。协同创新平台的建立为技术发展提供了重要支撑，推动行业向绿色低碳方向转型。