QDSJ205_东风153中后桥总成设计规范_29页_890kb

153中后桥总成设计规范总结

核心内容概述

本规范详细规定了153中后桥总成的主要零部件的技术要求、配合标准及紧固件的安装规范，确保产品的结构稳定性、机械性能及装配质量。各部件需符合特定的材料、硬度、加工精度、表面处理及装配要求，以满足整车运行的可靠性和安全性。

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主要零部件技术要求

1. 桥壳

• 载荷为98KN；
• 轮距、板簧距、下推中心距等参数需符合设计要求；
• 主要关注整车抖动问题。

2. 差减速器总成

• 额定输出扭矩为30000N.m；
• 主从动齿轮啮合间隙为0.25-0.40mm，同一齿轮齿隙变动量≤0.15mm；
• 啮合痕迹沿齿长方向接触，位置控制在齿中部偏小端，离小端端面4-10mm；
• 凸面啮合长度26-37mm，凹面啮合长度23-33mm，啮合形状呈椭圆形；
• 突缘跳动（端跳及径跳）需满足客户对整车抖动的要求。

3. 轮间差速器

• 材料为QT450-10，符合GB/T1348-88标准；
• 表面不得有冷隔、裂纹、缩孔等影响性能的缺陷；
• 需去除加工面毛刺，特别是油道孔、十字孔；
• 左右壳按合件尺寸加工，关键尺寸图示见附图。

4. 轴间差速器

• 材料为QT450-10；
• 两十字孔中心线垂直度≤0.05mm；
• 关键尺寸图示见附图。

5. 中桥减壳

• 材料为QT450-10；
• 需去除加工面毛刺；
• 关键尺寸、轴承盖螺纹精度及与调整螺母的配合图示见附图。

6. 后桥减壳

• 材料为QT450-10；
• 需去除加工面毛刺；
• 关键尺寸、轴承盖螺纹精度及与调整螺母的配合图示见附图。

7. 中桥主、从动锥齿轮

• 材料分别为22CrMoH（主齿）和20CrMnTi（从齿），6.833速比时主从齿均为22CrMoH；
• 表面硬度58-64HRC，有效硬化层深度1.6-2.0mm，心部硬度33-45HRC；
• 齿跳动≤0.06mm，啮合间隙0.25-0.40mm；
• 关键尺寸图示见附图。

8. 主齿油封

• 材料为氟橡胶，骨架为冷轧钢板（厚度1.5mm），弹簧为65Mn（φ2.0×φ0.35）；
• 唇口尖锐，无缺陷，最大飞边允许0.2×0.5mm；
• 外观按GB/T 15326-94标准验收；
• 弹簧预紧力为15-17N。

9. 中桥前后半轴齿轮

• 材料为20CrMnTiH；
• 齿数、模数、花键齿数及模数符合设计要求；
• 齿侧间隙为0.25-0.40mm；
• 关键尺寸图示见附图。

10. 轮间行星齿轮

• 材料为20CrMnTiH；
• 渗碳层深度0.7-1.1mm，表面硬度58-64HRC，心部硬度28-42HRC；
• 齿数为9，模数为9.616，安装内径φ34mm；
• 关键尺寸图示见附图。

11. 轴间行星齿轮

• 材料为20CrMnTiH；
• 渗碳层深度0.7-1.1mm，表面硬度58-64HRC，心部硬度28-42HRC；
• 齿数为12，模数为5.4043，安装内径φ28mm；
• 关键尺寸图示见附图。

12. 后桥半轴齿轮

• 材料为20CrMnTiH；
• 齿数14，模数9.616，花键齿数34，模数1.667；
• 齿侧间隙为0.25-0.40mm；
• 关键尺寸图示见附图。

13. 贯通轴

• 材料为40Cr；
• 整体热处理，硬度260-310HB；
• 关键尺寸及高频淬火区域图示见附图。

14. 贯通轴油封

• 材料为丁晴橡胶，骨架为冷轧钢板（厚度2.0mm），弹簧为65Mn（φ2.5×φ0.45）；
• 唇口尖锐，无缺陷，最大飞边允许0.2×0.5mm；
• 外观按GB/T 15326-94标准验收；
• 弹簧预紧力为25-28N。

15. 轮毂制动鼓总成

• 动平衡量≤3000g·cm；
• 车轮螺栓内端外露2牙以上；
• 制动鼓材料为HT250，制动表面硬度187-255HB，本体抗拉强度≥241MPa；
• 制动鼓关键尺寸及刹车面圆柱度、跳动图示见附图。

16. 轮毂

• 材料为QT450-10，硬度160-210HB，退火处理；
• 铸件不得有裂纹、冷隔、缩孔、气孔等缺陷；
• 内腔非加工面需彻底清砂；
• 关键尺寸图示见附图。

17. 制动器总成

• 同侧制动间隙0.2-0.6mm，左右差≤0.2mm，上下差≤0.2mm；
• 摩擦片与制动蹄片之间无间隙，应使用同一厂家同一批次摩擦片；
• 制动器规格为410×180或410×220（根据客户需求）；
• 制动鼓外圆跳动≤0.2mm，蹄铁轴需镀铬或镀锌处理（视需求）。

18. 调整臂总成

• 材料为40Cr/45钢，壳体建议为锻件；
• 涡轮蜗杆材料为40Cr；
• 调整臂轴向间隙0.6-1mm；
• 装配前需清洗各零部件，涂抹润滑脂，密封性能良好；
• 涡轮旋转一周不得卡死；
• 安装尺寸、空行程、正反转扭矩需按技术要求检验。

19. 气室支架

• 材料为QT450-10；
• 铸件应符合GB/T1344-88要求，不得有裂纹、缩孔、夹砂等缺陷；
• 去除毛刺、飞边，支架衬套内有储油孔或油槽；
• 建议考虑加强筋位置及干涉情况。

20. 半轴

• 材料为40Cr、42CrMo（根据客户要求）；
• 杆部表面硬度52-62HRC，花键硬度49-61HRC；
• 杆部硬化层8-11mm，花键小径处≥7mm，法兰盘根部R处深3-6mm；
• 符合QC/T 294-1999和QC/T 293-1999标准；
• 表面无折叠、凹陷、裂纹、黑皮等缺陷；
• 半轴需磁力探伤并退磁。

21. 半轴油封

• 材料为丁晴橡胶，骨架为冷轧钢板（厚度1.0mm），弹簧为65Mn（D2.0×D0.35）；
• 唇口尖锐，无缺陷，最大飞边允许0.2×0.5mm；
• 外观按GB/T 15326-94标准验收；
• 弹簧预紧力为油封唇口是否考虑加黄油。

22. 调整螺母

• 材料为45钢，调质处理26-26HRC；
• 去除毛刺。

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紧固件拧紧力矩及涂胶要求

零部件名称	螺栓名称	螺栓规格	拧紧力矩（N·m）	是否涂紧固胶
主减速器总成	紧固突缘螺母	1-M36×1.5-10（高32）	390-540	否
主减速器总成	紧固输入端凸缘螺栓（平垫圈锁紧）	M14×1.5×45-10.9	160-200	否
主减速器总成	紧固油封座、轴间差速器外壳、主动圆柱齿轮轴承座、圆柱齿轮外壳	M12×1.25×40-8.8, 牙长35	130-150	否
主减速器总成	轴间差速器前后壳螺栓	M14×1.5×100-10.9	160-200	否
主减速器总成	紧固主动锥齿轮轴承座螺栓	8-M14×1.5×45-10.9（牙长40）	160-200	是
主减速器总成	紧固差速器壳螺栓	12-M16×1.5×80-10.9（牙长40）	240-335	是
主减速器总成	紧固从动锥齿轮螺栓	12-M20×1.5×38-10.9（牙长25）	540-596	是
轮毂制动鼓总成	紧固轮毂制动鼓内螺母	M22×1.5-10、M20×1.5-12、M20×1.5-10	580-630、580-630、550-600	否
桥总成	紧固减总螺栓	14-M14×1.5×40-10.9S	160-200	是
桥总成	紧固制动底板螺栓	24-M16×1.5×35-10.9	260-320	是
桥总成	紧固气室支架螺栓	M14×1.5×40-10.9	160-200	是
桥总成	调整螺母	M14×2（规格待确认）	500-580	否
桥总成	轮毂总成起动力矩	-	35-60	否
桥总成	轮毂总成止动片螺栓	-	18-25	否
桥总成	紧固半轴螺栓	16-M16×1.5×62.5-10.9	260-320	是
桥总成	紧固贯通轴油封座螺栓	M12×1.25×35-10.9	130-150	否
桥总成	输出突缘螺母	M36×1.5	400-500	否
桥总成	紧固制动气室螺母	M16×1.5	160-180	否

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主要零部件配合要求

零部件名称	配合要求	允许范围
差减速器总成	轴承滚子轴向间隙	不大于0.03mm
差减速器总成	行星齿轮与半轴齿轮齿侧间隙	0.25-0.40mm
差减速器总成	主从齿啮合间隙	0.25-0.40mm，变动量≤0.15mm
差减速器总成	差速器行星齿轮与十字轴配合间隙	0.07-0.14mm
差减速器总成	半轴齿轮与差速器壳配合间隙	0.06-0.18mm
桥总成	调整臂轴向间隙	0.6-1mm
桥总成	制动间隙（同侧）	0.2-0.6mm，左右差≤0.2mm
桥总成	制动间隙（左右）	左右差≤0.2mm

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其他关键说明

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• 设计建议：与新能源汽车电驱动工程师共同成长，确保设计符合当前技术趋势。