内蒙古机场发展综合分析_16页_2mb

内蒙古机场发展综合分析总结

01 机场发展数据

核心内容

• 机场分布：内蒙古共有19个民用运输机场，覆盖12个盟市，包括1个干线机场、15个支线机场和3个通勤机场。
• 飞行区等级：呼和浩特、鄂尔多斯为4E级机场；满洲里、包头为4D级机场；其余支线机场为4C级；3个通勤机场为3C级。
• 旅客吞吐量：2016年，呼和浩特机场旅客吞吐量最高，达818.52万人；海拉尔、包头、鄂尔多斯和赤峰5个机场旅客吞吐量在百万级以上。
• 人口对比：2016年末，内蒙古常住人口为2520.1万人，其中呼和浩特市、呼伦贝尔市、包头市等机场所在盟市人口较多。

主要观点

• 呼和浩特、鄂尔多斯、包头、海拉尔、赤峰机场为内蒙古主要的运输枢纽。
• 通勤机场主要服务于旅游区域，如阿拉善盟，以满足当地旅游需求。

关键信息

• 2016年9月-2017年8月，内蒙古所有机场实际出港航班总量10.6万班次，同比增长19.9%；出港运力1370.6万座，同比增长20.6%。
• 阿尔山伊尔施机场增长最快，出港航班量和运力分别同比增长78.2%和81.6%。
• 除额济纳旗机场外，其他机场均实现增长。

02 航点航线分布

核心内容

• 国内直飞航点：内蒙古机场共拥有51个国内直飞通航点，其中直飞北京的航班密度最大，8月出港周频达185班次。
• 国际/地区航点：共9个，包括3个俄罗斯航点、2个地区航点（中国香港、中国台湾）、2个泰国航点、1个蒙古航点和1个越南航点。
• 航线覆盖：内蒙古机场已覆盖除海南、西藏、澳门外的中国31个省市自治区。

主要观点

• 北京首都机场为内蒙古机场最重要的国内直飞目的地。
• 内蒙古机场在国际航线方面发展较快，尤其是与俄罗斯的直飞航线。
• 区内航线共74条，主要集中在呼和浩特、海拉尔、包头、乌兰浩特等机场。

关键信息

• 区内直飞航线共74条，其中28条往返呼和浩特机场，占比约80%。
• 2016年9月-2017年8月，区内航班量同比增长24.0%，运力同比增长27.0%。
• 区内航线中，有14条航线为航司共飞航线，其余为单一航司独飞航线。

03 区内航线分析

核心内容

• 机型分布：超过2/3的区内航班由支线飞机执飞，包括CRJ900、E190系列、E145和MA60。
• 运力份额：天津航空和华夏航空在区内航班运力中占据主要份额，分别为28.8%和21.9%。
• 航线运营情况：区内航班以短途为主，平均航距约611公里，仅有14条航线航距超过1000公里。

主要观点

• 支线飞机是内蒙古区内航班的主要执飞机型。
• 天津航空在区内运营最多，拥有13个直飞通航点；华夏航空拥有14个直飞通航点。
• 呼和浩特海拉尔航线是区内最繁忙的航线，有15家航司参与运营。

关键信息

• 呼和浩特机场8月日均起降架次为353架，高峰时段平均小时起降架次为19架。
• 呼和浩特机场8月日均过夜飞机21架，其中天津航空和华夏航空数量最多。
• 海拉尔和满洲里机场受季节性因素影响较大，淡旺季明显。

04 通勤机场分析

核心内容

• 通勤机场发展：阿拉善左旗机场为国内首个通勤航空试点，2016年停航后进行飞行区改造，2017年7月复航。
• 航线运营情况：阿拉善左旗机场直飞航线包括左旗-右旗、左旗-额济纳旗、左旗-呼和浩特、左旗-包头、左旗-鄂尔多斯、左旗-巴彦淖尔。
• 运力增长：过去一年，阿拉善左旗机场出港航班量和运力同比增速均超过50%。

主要观点

• 阿拉善左旗机场发展迅速，运力增长显著。
• 通勤机场主要服务于旅游需求，如“胡杨节”期间，阿拉善3个通勤机场进入旺季。

关键信息

• 阿拉善左旗机场于2016年5月停航，2017年7月复航。
• 2017年9月15日起，左旗-兰州旅游包机航线开通；9月21日起，左旗-银川-中卫航线加密。
• 通勤机场航班量增长主要得益于旅游旺季需求的增加。

数据说明

• 数据来源：飞常准大数据研究院，数据截止2017年8月。
• 数据范围：仅包含民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。
• 航线统计：直飞航线A→B和B→A计为2条。
• 航距计算：为两机场的经纬度距离，与实际飞行距离略有出入。
• 进出港航班量：包括实际起飞和到达时间的进出港航班，不包括取消航班。
• 可用座公里数：计算方式为∑（可用座位数*航段距离），与运力数据一致。