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重点集装箱港口及关键枢纽监测总结（20250417）

核心内容概述

本报告对全球重点集装箱港口的在港时长、在锚及在泊船舶数量进行了监测和分析，重点关注亚洲、欧洲和北美地区的主要港口。数据涵盖近期港口运营状况、月环比和年同比变化趋势，以及大型集装箱船的抵港情况。报告旨在为航运及物流行业提供参考，帮助理解当前港口拥堵情况及未来可能的运营压力。

主要观点

1. 亚洲港口

• 洋山港：周均等泊时间/在泊时间分别为22.1小时/24.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为19艘/31艘。在港时长同比上升17.4%，环比上升8.5%。
• 宁波港：周均等泊时间/在泊时间分别为27.8小时/29.6小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为16艘/33艘。在港时长同比微降0.3%，环比上升7.0%。
• 青岛港：周均等泊时间/在泊时间分别为4.6小时/4.1小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/26艘。
• 新加坡港：周均等泊时间/在泊时间分别为1.5小时/31小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/42艘。在港时长同比和环比均有所下降。
• 巴生港：周均等泊时间/在泊时间分别为24.4小时/22.8小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/19艘。在港时长同比和环比均有所下降，近期拥堵规模有所回落。

主要趋势：国内港口受极端天气影响，运营有所延误，但拥堵程度并不严重，预计效率将快速恢复。东南亚港口效率偏低，但巴生港拥堵有所缓解，预计阶段性修复。整体来看，亚洲港口在港时长呈现不同幅度的波动。

关键信息

2. 欧洲港口

• 鹿特丹：周均等泊时间/在泊时间分别为10.1小时/42小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/30艘。在港时长同比上升9.3%，环比下降2.7%。
• 安特卫普：周均等泊时间/在泊时间分别为26.3小时/43.9小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为8艘/19艘。
• 汉堡港：周均等泊时间/在泊时间分别为22.2小时/37.6小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为2艘/17艘。在港时长同比上升30.6%，环比上升7.3%。
• 勒阿弗尔：周均等泊时间/在泊时间分别为17.2小时/32.1小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/12艘。
• 瓦伦西亚：周均等泊时间/在泊时间分别为18.4小时/36.6小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/12艘。在港时长同比上升15.1%，环比上升9.1%。
• 比雷埃夫斯：周均等泊时间/在泊时间分别为89.1小时/53.3小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为24艘/17艘。在港时长同比上升53.9%，环比上升35.8%。

主要趋势：欧洲港口整体在港时长有所回落，但鹿特丹和比雷埃夫斯的拥堵情况有所回升，预计后续运营压力可能增加。

3. 北美港口

• 长滩：周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/121.3小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为0艘/24艘。
• 洛杉矶：周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/127.7小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为0艘/24艘。
• 塔科马：周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/90.3小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为0艘/17艘。
• 纽约：周均等泊时间/在泊时间分别为0.9小时/43.5小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为1艘/6艘。
• 萨凡纳：周均等泊时间/在泊时间分别为58.3小时/35.0小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/12艘。
• 诺福克：周均等泊时间/在泊时间分别为15.2小时/24.0小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为6艘/17艘。
• 休斯顿港：周均等泊时间/在泊时间分别为13.3小时/54.1小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/12艘。

主要趋势：北美港口整体运营状况良好，多数港口在港时长较低，尤其长滩和洛杉矶的在港时间接近于零，显示港口效率较高。

4. 大型集装箱船抵港情况

• 洋山港：大型集装箱船抵港情况显示港口活动较为活跃。
• 宁波港：大型集装箱船抵港情况显示港口需求持续增长。
• 新加坡港：大型集装箱船抵港情况显示港口活动较为集中。
• 联盟1.2w+集装箱船：亚洲、西北欧和地中海港口的抵港情况均有所波动，显示市场对这些区域的依赖度较高。
• Gemini联盟1.2w+集装箱船：抵港情况在亚洲、西北欧和地中海港口有所变化，反映航线调整和运力变化。
• OA联盟1.2w+集装箱船：抵港情况在亚洲、西北欧和地中海港口呈现不同趋势。
• PA+MSC 1.2w+集装箱船：抵港情况在亚洲、西北欧和地中海港口显示运力集中。

主要趋势：大型集装箱船在亚洲和欧洲港口的抵港情况较为活跃，反映市场需求和运力分配的变化。北美港口大型船抵港情况相对平稳。

5. 关键枢纽通行状况

• 好望角集装箱船：通行状况显示该区域的航运活动较为正常。
• 苏伊士运河：集装箱船通行状况有所波动，可能影响亚洲与欧洲之间的航运效率。
• 巴拿马运河：集装箱船通行状况显示运力有所调整，可能对中美航线产生影响。

主要趋势：关键枢纽的通行状况对全球航运效率有重要影响，苏伊士运河和巴拿马运河的波动可能引发对运力和航线的重新评估。

总结

• 亚洲港口整体在港时长波动较大，国内港口受天气影响，但效率有望快速恢复；东南亚港口效率偏低，但巴生港拥堵有所缓解。
• 欧洲港口在港时长有所回落，但部分港口如鹿特丹和比雷埃夫斯的拥堵情况有所回升，后续运营压力可能增加。
• 北美港口运营良好，长滩和洛杉矶的在港时间接近于零，显示港口处理能力较强。
• 大型集装箱船抵港情况在亚洲和欧洲较为活跃，北美则相对平稳。
• 关键枢纽如苏伊士运河、巴拿马运河等的通行状况对全球航运产生一定影响，需密切关注。

附注

• 本报告数据来源于东证衍生品研究院，仅供参考，不构成投资建议。
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