【中规院】2023年度中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告_31页_18mb

中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告2023年度总结

本报告基于2018-2022年研究成果，对全国36个主要城市及京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群的交通基础设施进行跟踪分析，揭示道路网密度与运行状态的变化趋势。研究采用大数据分析方法，涵盖出租车GPS、车载导航、众包轨迹等数据，样本覆盖60个城市，数据截止至2022年第四季度。

道路网密度监测
2022年全国主要城市平均道路网密度达到64km/km²，较上年度增长16%，其中13个城市密度超70km/km²，占比36%。深圳、厦门、成都等城市密度维持前三，分别为98、87、86km/km²。杭州、重庆等城市连续增长，密度分别达76、74km/km²。

城市群间存在明显差异：粤港澳大湾区平均水平为76km/km²，高于长三角（60km/km²）和京津冀（46km/km²）。京津冀城市群内除北京、天津、石家庄外，其他城市密度普遍偏低，仅达5km/km²以下。

典型城市分析显示，太原、呼和浩特、南宁等城市增长显著，累计增长分别达163%、158%、157%。杭州、重庆、郑州等城市在西北部区域表现突出，均接近或超过国家8km/km²目标。

道路运行状态监测
全国主要城市工作日高峰平均运行速度为227km/h，中度拥堵。其中贵阳、乌鲁木齐、厦门、天津等4城市速度超25km/h，仅轻度拥堵；北京、郑州、成都等城市速度低于18km/h，处于严重拥堵状态。周末高峰平均速度达246km/h，轻度拥堵比例大幅上升，70%的行政区县处于基本畅通或轻度拥堵状态。

京津冀城市群工作日高峰速度整体偏低，仅秦皇岛、保定、天津处于轻度拥堵（＞25km/h），而北京、唐山、廊坊、张家口等城市拥堵更严重。长三角城市群高峰速度普遍改善，扬州、泰州超30km/h，苏州、无锡等城市接近25km/h。粤港澳大湾区平均速度249km/h，深圳、珠海、佛山等城市表现较好，接近理想状态。

研究特征与局限
报告以中心城区建成区为统计范围，排除非建成区及低等级道路。道路密度指标按原始数据计算并保留1位小数，可能存在四舍五入误差。运行状态监测采用VKT权重计算，但样本时间未完全覆盖疫情期，部分数据需进一步校验。

研究指出，城市道路密度与运行状态受规模、形态、区位等因素影响。组团型城市密度高于团块型和带型城市，南方城市密度普遍高于北方。未来需深化监测，优化算法，加强多部门协作，提升城市交通品质与基础设施连接性。

本报告为政府制定城市交通政策提供数据支持，建议重点关注京津冀地区路网密度不足问题，推广杭州、郑州等城市经验，推动形成“窄马路、密路网”布局，改善拥堵现状。