20191117-天风证券-建筑装饰行业专题研究：无锡高架坍塌事件冷思考：独柱墩存安全隐患，桥梁抗倾覆加固带来业务增量_13页_1mb

建筑装饰行业总结：无锡高架桥坍塌事件引发独柱墩加固需求

核心内容概述

2019年10月10日，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。初步分析认为，事故是由于严重超载和偏载作用导致梁桥发生倾覆破坏。事故后，相关设计单位如苏交科、中设集团及中设股份等均作出回应，强调桥梁设计符合规范要求。

此次事故引发了对独柱墩桥梁结构安全性的关注。独柱墩桥梁虽然具有美观、经济、节省土地等优势，但其横向抗倾覆能力较弱，存在安全隐患。随着2018年新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的实施，对独柱墩结构进行了更严格的限制，要求采用多柱式或独柱双支座结构以提高抗倾覆性能。

主要观点

• 事故原因：
  无锡高架桥事故主要由严重超载和偏载引发，超载货车在桥面行驶时对结构产生巨大的倾覆力矩，导致桥体侧翻。

• 独柱墩结构特点：

  • 优点：占地小、视野好、桥型美观、经济性高。
  • 缺点：墩顶抗扭能力弱、横向抗倾覆能力不足。

• 新规范要求：
  2018版规范对桥梁连接处钢筋强度、墩柱结构形式、支座布置等提出了更严格的要求，限制连续独柱墩单支座式结构的使用，鼓励采用横向多支座体系。

• 长三角地区桥梁加固现状：
  长三角地区多数高架桥采用双柱墩结构，对早期的独柱墩结构进行排查和加固。预计该地区约有443座独柱墩桥梁需进行抗倾覆加固。

• 加固工程特点：
  加固工程主要由设计单位或专业加固公司承接，设计单位因对桥梁结构熟悉，中标概率较高。加固方式包括增设支座、抗拉拔装置、钢牛腿、增加桥墩截面等。

• 市场前景与风险：
  独柱墩加固工程带来一定业务增量，但预算有限，可持续性一般。预计长三角地区加固工程总预算可达28.4亿元。

关键信息

• 事故桥梁设计单位：中设股份为事故桥梁的设计单位，其设计符合规范要求。
• 独柱墩加固方式：包括减小基础负荷、增设抗拉拔装置、钢牛腿、增大桥墩截面等。
• 长三角地区独柱墩数量估计：约有611座独柱墩高架桥，其中约443座需进行加固。
• 预算金额：以浦东新区S1公路迎宾立交为例，加固预算为641.42万元。
• 设计院业务影响：长三角地区9家上市设计院业务涵盖该区域，预计加固工程将提升其未来承接合同额和营收。

行业影响与投资建议

• 业务增量：独柱墩加固工程为设计院带来新的业务机会，尤其在长三角地区。
• 投资评级：行业评级为“强于大市”，维持评级。
• 风险提示：预算有限、业务可持续性差。

附录：相关数据

• 事故统计：过去10余年中，因超载导致的独柱墩桥梁事故频发。
• 加固工程流程：包括基础处理、测量放线、支架搭建、钢筋绑扎、模板安装、浇注混凝土等步骤。
• 加固工程预算：以S1公路迎宾立交为例，预算为641.42万元；S20环东立交预算为80.24万元。

结论

无锡高架桥坍塌事件暴露了独柱墩桥梁结构在超载情况下的安全隐患，促使政府和相关单位加强对该类桥梁的排查与加固。随着2018年新版规范的实施，独柱墩桥梁的抗倾覆能力将得到提升，设计单位在加固工程中占据优势地位，带来一定业务增量。然而，由于预算限制，该类工程的可持续性仍需关注。