2023-12-31-IEA-电子燃料在运输脱碳中的作用_76页_4mb

报告摘要

执行摘要 (Executive Summary)

由于需求不足、工厂效率低下以及化石燃料成本较低，目前的低排放合成燃料项目大多仍处于示范阶段。然而，随着成本的降低和政策支持的加强，合成燃料（简称 e- 燃料）有望在 2030 年前成为航空和海运领域脱碳的关键技术。

这份报告通过对几种新兴的合成燃料技术进行技术 - 经济评估，评估了到 2030 年实现航运和航空领域合成燃料占比达到 10% 的设想所面临的挑战。实现这一目标，需要进行重大成本削减、投入资源以及进行基础设施投资。

尽管低排放 e- 燃料的单位成本在 2030 年可能会大幅下降，但其总成本将仍然是航空和海运脱碳方案中最高的。然而，将合成航空燃料的成本降低到与生物燃料相当的水平，或在 2030 年前将合成甲醇的价格控制在化石价格范围内，这对航运燃料是可行的。

生产 e- 燃料普遍具有低效率、高能耗的特点，这将导致对资源和基础设施需求的压力剧增。此外，e- 燃料的大规模生产将对水资源、土地使用和物流基础设施提出要求。

为实现这一雄心勃勃的目标，需要强有力的政策支持，包括设置明确的市场目标、推动技术创新、制定国际燃料质量标准，以及在发展中国家和新兴经济体中创造需求。同时，防止合成燃料与生物燃料竞争相同的低碳资源，也至关重要。

总之，合成燃料有潜力在 2030 年前成为航空和海运脱碳的一个可行方案，但不仅需要技术进步和成本下降，还需要可靠的政策扶持和国际合作。

章节重点总结

引言

全球交通部门面临脱碳挑战，尤其在航空和海运领域面临直接电气化限制或实际困难。
低排放合成燃料基于电解氢进行生产，不依赖化石燃料，仅需使用低排放电力。
本报告旨在评估一个关键假设：到 2030 年，实现航运和航空领域合成燃料占 10% 份额的可行性及其影响。

脱碳趋势

全球交通燃料需求在 2030 年前将持续增长，但速度将因电气化和效率提高而放缓。
化石燃料需求预计将在 2030 年后触顶，但交通电气化仍将是减少 CO₂ 排放的主要驱动力之一。
可再生燃料（包括生物燃料和 e- 燃料）对于航运和航空这类难以实现全面电气化的领域越来越重要。
可再生合成燃料用于 e- 燃料生产具有巨大潜力，但其普及率仍然很低，仅有少数项目在建设中。

生产成本

成本是部署合成燃料的主要障碍，但多个因素（电解槽成本下降、电力降价、加热技术整合、原料优化等）可在 2030 年前显著降低成本。
最佳选址需拥有高质量可再生电力资源，并通过大规模工程和能源混合优化降低成本。

应用部署

航空领域：e-航空燃料（主要是合成航空燃料）在 2030 年前可能仍较昂贵（约每吉焦 50 美元），但总量影响有限。
航运领域：e-甲醇和 e-氨分别在 2030 年前成本均可能降至与化石竞争（约每千焦 35/30 美元），但总拥有成本（TCO）显著提高（航运方面增加 75%）。
10% 的目标需要大规模基础设施投资，包括造船、燃料储运和加油基础设施。