【上海大都市圈规划研究中心】上海大都市圈通勤报告2023_60页_7mb

上海大都市圈通勤报告总结

核心内容

本报告基于2022年数据，分析了上海大都市圈的通勤特征，涵盖城市、区县、多层次空间协同单元以及重点地区的通勤情况。通过互联网地图大数据和官方统计数据，探讨了通勤人口、通勤率、通勤距离、5公里通勤、轨道覆盖通勤人口等指标，为都市圈协同发展提供数据支持。

主要观点

• 上海大都市圈通勤人口规模庞大，2022年主要研究范围常住人口为7802万人，总通勤人口为3839.2万人，其中内部通勤人口为3814.2万人，跨都市圈通勤人口为25万人。
• 通勤特征显示，上海大都市圈内部通勤以5公里为主，占比达55.4%；轨道覆盖通勤人口比重为16.7%，较2021年略有提升。
• 长三角地区通勤联系总量约为106万，主要集中在上海、杭州、南京等主要中心城市及周边地区，其中上海与苏州之间的通勤联系最为密切，超过12万人。
• 上海大都市圈通勤联系呈现“核心-外围”结构，市区与郊区之间通勤最为频繁，跨区县通勤联系也较为紧密，尤其在苏锡常、沪苏等区域。

关键信息

1.1 上海大都市圈总体通勤特征

• 总通勤人口：3839.2万人，其中内部通勤人口为3814.2万人，跨都市圈通勤人口为25万人。
• 通勤率：流入通勤率为0.09%，流出通勤率为0.16%。
• 通勤距离：内部平均通勤距离为8.3公里，总平均通勤距离为8.8公里。
• 5公里通勤占比：内部5公里通勤占比为55.4%，总5公里通勤占比为55.0%。
• 轨道覆盖通勤人口：占比为16.7%，较2021年提高0.5个百分点。

1.2 长三角地区通勤特征

• 总通勤人口：2022年长三角常住人口为23694.89万人，就业岗位为9574.59万人。
• 通勤联系：长三角各城市间通勤联系总量约106万，较2021年增长约5%。
• 主要通勤联系：上海与苏州之间通勤联系超过12万人，苏州、无锡、常州三市之间超过10万人，杭州与嘉兴、绍兴、湖州之间分别达到7万、5万和3万。

2.1 城市通勤特征

• 总通勤人口：上海市最高（1196.3万），苏州市次之（804.2万），宁波市（476.5万）等。
• 通勤率：上海市、苏州市流入通勤率较高，南通市、宁波市、湖州市和舟山市较低。
• 平均通勤距离：上海市区最长（10公里），常州市区最短（8.2公里）。
• 轨道覆盖通勤人口：上海市、苏州市、宁波市、无锡市、常州市等城市轨道覆盖通勤人口比重提升。

2.2 区县通勤特征

• 通勤人口：上海市区最多（878万），嵊泗最少（1.6万）。
• 平均通勤距离：上海市区最长（10公里），嵊泗最短（6.6公里）。
• 5公里通勤占比：嵊泗最高（80%），上海市区最低（42%）。
• 轨道覆盖通勤人口：上海市区、苏州、宁波、无锡、常州市区等拥有轨道交通，比重提升。

3.1 战略协同区通勤特征

• 总通勤人口：长江口战略协同区最多（超1000万），环太湖战略协同区次之（超800万）。
• 通勤率：环太湖战略协同区流入及流出通勤率最低，其他区域接近或高于6%。
• 平均通勤距离：杭州湾和沿海战略协同区最长（11.4公里），环太湖战略协同区最短（8.8公里）。
• 轨道覆盖通勤人口：沿海、杭州湾、长江口和环太湖战略协同区轨道覆盖通勤人口比重较高，均超过10%。

3.2 协作示范区通勤特征

• 总通勤人口：嘉昆太协作示范区最多（341万），崇启海协作示范区最少（99万）。
• 通勤率：嘉昆太协作示范区流入通勤人口大于流出，其他示范区则相反。
• 平均通勤距离：松金嘉平协作示范区最长（接近12公里），江张协作示范区最短（约8公里）。
• 轨道覆盖通勤人口：苏锡协作示范区最高（14%），其余皆低于10%。

3.3 跨界城镇圈通勤特征

• 总通勤人口：安亭一花桥一白鹤城镇圈最多（46.8万），其他城镇圈普遍在3万至10万之间。
• 平均通勤距离：城东一金港城镇圈最短（10公里以下），东平一海永一启隆城镇圈最长（超过14公里）。
• 5公里通勤占比：安亭一花桥一白鹤城镇圈为45%，吕巷一张堰一廊下一广陈一新仓城镇圈最低（42.1%）。

4.1 长三角一体化示范区通勤特征

• 总通勤人口：212.8万人，其中流入通勤人口为20.1万，流出通勤人口为35.0万。
• 平均通勤距离：示范区总平均通勤距离为10.6公里，内部平均通勤距离为5.15公里。
• 轨道覆盖通勤人口：占比为6.9%，较2021年提升0.3个百分点。

4.2 自贸区临港新片区通勤特征

• 总通勤人口：60.6万人，其中内部通勤人口为35.2万，流出至主城区通勤人口占主导。
• 平均通勤距离：工作人口平均通勤距离为12.1公里，内部通勤距离为4.4公里。
• 轨道覆盖通勤人口：占比为29.7%，因14号线开通而提升。

4.3 虹桥国际中央商务区通勤特征

• 总通勤人口：76.9万人，其中流入通勤人口为26.1万，流出通勤人口为26.6万。
• 平均通勤距离：总平均通勤距离为13.0公里，内部通勤距离为3.3公里。
• 轨道覆盖通勤人口：占比为29.7%，较2021年提升8.2个百分点。

4.4 上海五个新城通勤特征

• 总通勤人口：松江新城最多（57.6万），南汇新城最少（29.4万）。
• 内部通勤人口：南汇新城占比最高（74.4%），青浦新城最低（60.1%）。
• 平均通勤距离：嘉定、青浦、松江和奉贤新城为11公里左右，南汇新城最长（13.5公里）。
• 轨道覆盖通勤人口：青浦新城最高（10%），南汇新城最低（0.9%）。

4.5 近沪地区通勤特征

• 近沪地区通勤联系主要集中在与上海市区及周边区县，如昆山、松江等，通勤人口规模较大。

总结

本报告展示了上海大都市圈在2022年的通勤特征，包括城市、区县、战略协同区、协作示范区、跨界城镇圈和重点地区等多个层面。数据显示，通勤人口和通勤联系呈现增长趋势，尤其是内部通勤和轨道交通覆盖通勤人口比例的提升，表明交通基础设施的优化和都市圈一体化进程的加快。未来，进一步加强跨城通勤的协调和便利性，将有助于提升上海大都市圈的整体发展水平。