2017-北京市直流充电桩质量测评报告_23页-2mb

直流充电桩质量测评报告总结

核心内容概述

本报告由中国软件评测中心于2016年7月发布，针对北京地区15个品牌的直流充电桩进行质量测评，涵盖基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性及通信信号质量等方面。测试采用北汽EV200和江淮IEV5作为辅助测试车辆，依据多项国家标准及行业规范进行，旨在评估充电桩的性能与兼容性，为充电基础设施行业提供参考。

主要观点

• 付费方式多样但不统一：充电桩支持充电卡、手机App和微信订阅号三种方式，但缺乏互联互通，支付方式不便捷，费用差异较大。
• 充电模式支持不足：仅有约30%的充电桩支持“按金额”“按电量”“按时间”等充电模式，且部分功能未能实现。
• 操作流程复杂：部分充电桩操作步骤超过8步，操作时间较长，影响用户体验。
• 易用性问题显著：部分充电桩在插卡后未提供明确提示，且部分需要重新插拔充电枪才能再次充电。
• 可靠性存在隐患：部分充电桩未设置“超时错误”处理机制，可能导致过充；部分充电桩在充电过程中出现非正常中断。
• 协议一致性不达标：所有充电桩均采用2011版协议，未使用2015版新国标；部分充电桩通信阶段与执行阶段不匹配，报文参数不符合标准。
• 通信信号质量参差不齐：部分充电桩在位时间、信号幅值、干扰强度、采样点、位宽容忍度、通讯成功率及总线利用率等方面未达标，影响通信稳定性。

关键信息

测评背景

• 国家出台多项政策推动新能源汽车及充电设施发展。
• 北京作为首批示范城市，计划至2020年建成约43.5万个充电桩。
• 充电桩质量问题及安全隐患引发广泛关注。

测评目的

• 评估充电桩在基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性、信号质量等方面的性能。
• 为行业相关部门提供数据支持，推动充电桩质量提升。

测评依据标准

• GB/T25000.51-2010 软件产品质量要求与评价
• NB/T33001-2010 电动汽车非车载传导式充电机技术条件
• GB/T18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求
• GB/T20234.1-2011、GB/T20234.3-2011 电动汽车传导充电用连接装置
• GB/T27930-2011、GB/T27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
• SAE J1939-11:2006、SAE J1939-21:2006、SAE J1939-73:2006 商用车控制系统局域网CAN通信协议

测评对象

• 北京地区15个品牌的直流充电桩，涉及国家电网、星星、富电科技、特来电、依威能源、中国石化、首钢等运营商。
• 测试车辆包括北汽EV200和江淮IEV5，用于评估充电桩与车辆的兼容性。

测评内容

• 基本信息：付费方式、充满费用
• 功能性：是否能控制充电桩启停、支持的充电模式
• 易用性：操作流程、操作时间、插卡提示、是否需重新插拔
• 可靠性：异常恢复、稳定性
• 协议一致性：协议版本、是否能完成充电、协议类问题
• 通信信号质量：位时间、信号幅值、干扰强度、采样点、位宽容忍度、通讯成功率、总线利用率

测评结果

• 付费方式：共3类，充电卡6种，手机App5种，微信订阅号2种。
• 充满费用：差异明显，江淮IEV5充满费用多在40元以下，北汽EV200多在40~60元之间。
• 充电桩启停控制：全部支持开始充电，但部分不能手动停止。
• 充电模式支持：仅47%的充电桩支持“按时间”“按金额”“按电量”等模式，且部分功能未实现。
• 操作方式：触屏操作占比最高（75%），手机App操作次之（60%），刷卡操作较少（17%）。
• 信息匹配：部分充电桩显示的SOC、电压、电流与车辆实际数据不一致。
• 易用性：操作流程复杂度差异大，部分充电桩操作步骤超过8步，操作时间超过60秒。
• 插卡提示：仅9个充电桩提供插卡结算提示，7个未提供“取卡”提示。
• 重新插拔问题：部分充电桩在再次充电时需重新插拔充电枪。
• 可靠性：部分充电桩未设置“超时错误”处理机制，导致过充风险；部分出现非正常中断。
• 协议一致性：均使用2011版协议，部分充电桩在握手、配置、执行、结束阶段报文不一致，影响信息链路确认。
• 信号质量：部分充电桩在位时间、信号幅值、干扰强度、采样点、位宽容忍度、通讯成功率、总线利用率等方面不达标，影响通信质量。

问题汇总与统计

结论

本次测评发现，北京市直流充电桩在多个方面存在质量问题，包括支付方式不统一、功能不完善、操作复杂、信号质量不稳定等。部分充电桩存在安全隐患，如未设置“超时错误”处理机制、通信中断等。协议一致性及信号质量仍是当前充电桩发展的关键问题，需加快技术更新与标准化进程，以提升充电设施的兼容性与稳定性。