2025年推进技术及CO2e排放：巴西各品牌和各车型电动车和混合动力车的比较报告_16页_733kb

Resumo do Documento: Tecnologias de Propulsão e Emissões de CO₂e em Veículos no Brasil

Core Content

Este estudo analisa as emissões de CO₂ equivalente (CO₂e) de veículos híbridos e elétricos no Brasil, comparando-as com a média do mercado de veículos de passageiros. Os modelos avaliados incluem híbridos suaves (MHEV), híbridos convencionais (HEV), plug-in (PHEV) e elétricos a bateria (BEV), vendidos entre janeiro de 2023 e abril de 2024.

Principais Pontos

• Emissões de CO₂e por tecnologia:

  • HEV Flex: Emitem 23% menos que a média nacional.
  • HEV a Gasolina: Emitem 7,7% menos que a média nacional.
  • PHEV a Gasolina: Emitem 8,7% menos que a média nacional.
  • MHEV Flex: Emitem 8,4% mais que a média nacional.
  • MHEV a Diesel: Emitem 77,4% mais que a média nacional.
  • BEV: Emitem 81,1% menos que a média nacional.

• Variabilidade nas emissões:

  • PHEVs apresentam uma grande variabilidade, com emissões variando entre -37% e +59% em relação à média nacional.
  • MHEVs têm emissões acima da média nacional em todas as categorias, com variações de +8% a +77,4%.
  • BEVs têm a menor dispersão entre modelos, indicando maior uniformidade na eficiência.

• Impacto do combustível e da autonomia:

  • O uso de etanol reduz significativamente as emissões, especialmente nos modelos flex.
  • A autonomia elétrica dos PHEVs influencia diretamente nas emissões, com uma maior utilização do modo elétrico reduzindo as emissões.
  • A eficiência energética dos modelos é um fator crucial na redução de emissões.

• Preço e eficiência:

  • Existe uma correlação positiva entre preço e emissões de CO₂e, com veículos mais caros tendo maior emissão.
  • BEVs são os modelos mais eficientes e têm preços variando de R$ 142.000 a R$ 1.350.000.
  • MHEVs e PHEVs têm preços com grande dispersão, e os PHEVs têm o modelo de entrada mais caro, custando cerca de R$ 250.000.

• Produção nacional vs. importação:

  • Apenas 5 modelos (2 HEVs e 3 MHEVs) são produzidos no Brasil, enquanto os demais são importados.
  • BEVs e PHEVs são exclusivamente importados, indicando uma falta de desenvolvimento local nesses segmentos.

• Potencial de redução de emissões:

  • Os PHEVs têm o maior potencial de redução de emissões, especialmente se utilizarem 100% etanol e tiverem autonomia dobrada.
  • No melhor cenário, os PHEVs poderiam emitir 30,3 g CO₂e/km, o que representa uma redução de 72% em relação aos modelos atuais a gasolina.
  • HEVs e MHEVs também têm potencial, com reduções estimadas de 52%.
  • BEVs, utilizando energia 100% renovável, poderiam emitir 3,6 g CO₂e/km, reduzindo 84% das emissões atuais.

Conclusão

• Apenas 18 modelos entre os 64 analisados tiveram emissões abaixo da média nacional.
• A maior parte dos híbridos emite mais do que a média do mercado, especialmente devido ao uso exclusivo de gasolina e à concentração em segmentos mais pesados.
• Os BEVs têm o melhor desempenho em termos de redução de emissões, mas são escassos no mercado brasileiro.
• A tecnologia PHEV apresenta o maior potencial de descarbonização, se otimizada em termos de combustível e autonomia.
• É necessário ampliar a oferta de modelos híbridos em segmentos menores e mais leves para melhorar o desempenho geral do setor.