吉利与比亚迪之战的关键：“去年轻化”（英）-25页_3mb

Geely Auto面临的主要挑战源于其过度依赖“Go Young”策略，专注于针对年轻买家的紧凑型内燃机车辆（ICEV），但这与市场转型相冲突，导致销量增长缓慢。报告分析显示，从2014年至2023年，Geely通过产品3.0系列如新帝豪和博越等车型，吸引了大量年轻消费者，年销量一度超过150万辆。然而，自2018年起，90后等年轻群体减少并转向二手车市场，新车市场年轻买家份额降至36.55%，Geely的产品组合未能适应这一变化。

BYD的竞争优势在于其快速转向新能源车（NEV）和电动汽车（BEV），例如通过秦PLUS系列和元PLUS车型占据主流市场，尤其在节能和价格上吸引中低收入群体。从2021年起，BYD的策略更契合市场需求，例如推出大型节能车型如唐DMI和腾势D9，强化了在公务和商业领域的渗透。报告指出，Geely在产品定义和规划上的短板使其在细分市场如女性买家和中老年市场落后，而BYD已通过差异化产品线如海狮07 EV和腾势N9占据领先地位。

市场趋势表明，从2024年至2030年，中国新车市场将经历“中老年化”转型，中年以上买家份额可能超过20%，成为新蓝海。Geely需全面优化产品组合，调整三个核心品牌（Geely、LYNK & CO和ZEEKR）的重点：LYNK & CO应优化“Go Young”产品，转向针对单年轻买家的特色车型；Geely品牌需加强中高端节能车型和商务车型，例如推出星越L和极星09 PHEV，以应对中年群体需求；ZEEKR则聚焦于时尚和女性市场，开发PHEV版本和运动车型。

Geely的关键决策是立即弃用“Go Young”策略，否则将面临缓慢衰退。否则，需对现有产品线进行彻底重组，聚焦中老年市场和二手车置换需求。否则，Geely将错失2024-2030年的市场机遇，BYD已在该领域占据先机。报告强调，未来十年，Geely必须抓住中老年市场增长，开发如适合长途驾驶的车型，以实现可持续增长。整体而言，Geely需从战略层面统一共识，转向多元化产品布局，避免重复过去的失误。

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