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欧线航数脉搏2026W17 总结

核心内容

本报告由东证衍生品研究院黑色与航运部发布，分析了2026年第17周（W17）欧线航运市场的关键数据与趋势，包括装载率、运力变化、船期延误、港口拥堵情况及价格指数变动等。

主要观点

1. 装载率分析

• 中国离港装载率：W16周度装载率为92.0%，环比微跌0.4%（上期92.4%）。
• 亚洲离港装载率：W15周度装载率为98.7%，环比下降1.3%（上期100.0%）。
• 装载率差异：中国与亚洲离港装载率差距收敛至6.3%，表明亚洲货物量有所减少，但中国仍维持较高装载水平。
• 分联盟装载率：
  • Gemini：中国离港装载率为92.8%，环比上涨1.2%；亚洲离港装载率为101.7%，装载较满。
  • OA：中国离港装载率为94.2%，环比下降2%；亚洲离港装载率为96.0%。
  • PA & MSC：中国离港装载率为89.8%，环比基本持平；亚洲离港装载率为96.0%。

2. 运力变化

• 5月月均周度运力：29.9万TEU，TBN余2，计入TBN后约30.2万TEU，供应压力环比4月有所缓和。
• 6月月均周度运力：30.1万TEU，TBN余7，计入TBN后约32.1万TEU，供应不确定性相对偏高。
• 运力分布：月中运力较缓和（W20-W21平均28.0万TEU），月初和月末运力略有上升（W19：31.1万TEU，W22：32.3万TEU）。

3. 运力调整

• MSC：BRITANNIA航线W17临时增加空班。
• CMA：自W15起新增独立航线OCR，使用8000-10000TEU船型，挂靠华南港口，不挂靠上海港。

4. 船期延误

• W16有2趟船期晚开至W17，其中：
  • Gemini：0艘次
  • OA：1艘次
  • MSC和PA：各1艘次
• 上海港：W16有2趟船期晚开至W17，BRITANNIA航线跳港上海，改靠宁波港。

5. 价格指数

• SCFIS（欧线）指数：收于1610.42点，环比下跌6.8%。
• SCFI（欧线）季节性系数：按SCFIS对应日期，反映季节性波动对价格的影响。

6. 港口拥堵情况

• 中国港口：
  • 洋山港平均周转时间约1.5天，宁波港约1.8天，盐田港约1.1天。
  • 国内港口整体趋于缓和，但部分港口仍存在拥堵压力，尤其是洋山港。
• 东南亚港口：
  • 新加坡港平均在港时间1.3天，巴生港1.6天，港口运营正常。
• 欧洲港口：
  • 欧地港口拥堵情况继续恶化，德国港口拥堵依旧。
  • 安特卫普港因漏油影响，平均在港时长约2.8天。
  • 鹿特丹港口因干线船型集中处理，支线型船等泊时间大幅增加，平均在港时间约2.6天。
  • 汉堡港约3.7天，不来梅港约1.5天。

关键信息

• 装载率趋势：中国离港装载率略有下降，但整体仍处于偏高水平；亚洲离港装载率因东南亚货物减少而下降。
• 运力波动：5月运力压力缓和，6月因TBN增加，运力不确定性上升。
• 船期调整：部分航线因港口拥堵或战略调整，临时增加空班或改靠其他港口。
• 价格指数：SCFIS指数下跌6.8%，反映市场情绪偏弱；SCFI季节性系数显示季节性因素对价格影响显著。
• 港口表现：欧洲港口拥堵持续，尤其是安特卫普和鹿特丹；中国港口拥堵有所缓解，但洋山港仍需关注。

图表说明

本报告包含多个图表，用于辅助分析：

• 欧线周度装载率季节性对比（中国与亚洲）
• 欧线分联盟装载率（中国与亚洲）
• 欧线中国实际离港运力结构
• 上海晚开运力结构
• SCFIS与SCFI价格趋势
• 中国、东南亚、欧洲主要港口在港时长
• 亚洲与欧洲主要区域集装箱船在港运力规模
• EC远期曲线与价差分析（4-6、4-8、6-8价差）

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