> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** 中国城市绿色出行及其碳排放分析报告总结 本报告围绕“双碳”目标，聚焦我国城市客运交通的绿色转型，通过大数据、人工智能建模等方法，量化分析城市交通碳排放与绿色出行潜力。研究发现，我国交通行业碳排放占全国总量约10%，其中道路运输占比超80%，而城市客运占道路运输碳排放40%，是控排重点方向。绿色出行（轨道交通、公交、步行、自行车）对碳减排作用显著，其人均碳排放仅为小汽车的1/14-1/12，慢行出行接近零排放。 研究基于2018年数据覆盖全国367个地级市，分超大城市、特大城市、Ⅰ型和Ⅱ型大城市进行对比分析。全国居民人均日出行25.5次，绿色出行分担率平均达70.24%，但仍有部分城市分担率低于50%。超大城市地铁平均出行距离最长（1321km），小汽车出行距离均值为1041km，公交车为844km。能源结构显示，小汽车以汽油为主（95.81%），而公交和地铁更依赖电力（公交电力占比37.80%，地铁100%），新能源车渗透率逐渐提升。 城市客运碳排放总量为36亿吨，小汽车贡献88.44%。人均年碳排放量在0.26-0.39吨区间，超大城市人均排放均值0.34吨。绿色情景下（绿色出行分担率90%）预计可大幅减碳，Ⅱ型大城市减碳潜力达61.28%。北京、重庆等超大城市因小汽车高分担率具备较高减碳空间，而广州因绿色出行已较完善，需其他措施进一步减排。 影响因素分析显示，小汽车出行与人均GDP、汽车拥有量正相关，公共交通分担率受公交线路密度、覆盖率等基础设施因素影响显著，慢行出行则与老年人口比例呈正相关。政策方面，公交示范都市建设对提升公共交通吸引力效果明显，而限行限购政策对小汽车出行影响有限，需加强政策协同性。 报告提出八项政策建议：优选公共交通发展，优化道路空间分配，完善TOD模式与15分钟生活圈建设，提升慢行系统安全性，推广定制公交服务，加快新能源车应用及充电设施建设，构建碳普惠激励机制，推动交通服务适老化改造。典型案例包括上海"十五分钟生活圈"、北京滨水慢行系统及深圳、柳州的新能源车推广经验。研究强调需通过空间规划、基础设施完善、政策引导多维度推动绿色出行，实现交通低碳转型与城市可持续发展。