汽车行业后疫情车市洞察报告（2023版）-易车研究院_18页_2mb

车企如何破局“后疫情车市”总结

核心内容

2023年起，中国乘用车市场正式进入“后疫情时代”，车市面临新的挑战与机遇。疫情对购车家庭的收入与消费行为产生了深远影响，促使车市结构发生演变，推动中年化、中产化、高学历化趋势。车企需积极调整战略，以应对消费市场的变化。

主要观点

1. 疫情对车市的冲击

• 销量波动：2020年销量跌破2000万辆，2021年小幅回升至2100万辆，2022年跌至2050万辆。
• 政策支持：2022年5月底，财政部与税务总局联合推出车辆购置税减半政策，缓解了车市下滑压力。
• 疫情管控结束：2022年12月26日起，疫情名称更改为“新型冠状病毒感染”，2023年1月8日起不再纳入检疫传染病管理。

2. 购车家庭收入影响

• 收入来源单一：2022年，60.44%的购车家庭收入主要来自薪酬与年终奖，收入结构单一。
• 收入受损情况：
  • 工薪阶层：受损范围达80.44%
  • 非高校毕业生：受损范围超80%
  • 中产阶层：受损60%多
  • 富豪阶层：受损50%多，但仍有15.19%实现收入提升
• 收入结构演变：购车重心持续向中产、富豪阶层转移，预示未来车市将更加中产化。

3. 家庭支出与购车关注点

• 主要支出：2022年，58.14%的购车家庭支出用于孩子教育，25.26%用于赡养老人。
• “孩子车市”兴起：家庭用户对孩子的关注推动了“孩子车市”的发展，理想汽车等品牌已在此领域有所布局。

4. 行业收入影响

• 受损行业：旅游、出行、文化体育等行业购车家庭收入下降超90%。
• 稳定行业：机关、教育、医疗等行业购车家庭收入相对稳定，近40%未受影响。
• 增换购趋势：政府机关、事业单位等购车以增换购为主，推动新车市场与二手车市场的分工。

5. 消费态度与市场信心

• 消费谨慎：2023年购车用户消费态度相对谨慎，积极消费占比仅14.87%，维持状态占比达43.53%。
• 市场信心：61.85%的购车家庭认为2023年经济将缓慢恢复，18.53%认为将强势触底反弹，整体预判相对理性与乐观。

6. 车市结构演变

• 趋势强化：疫情加速了车市中年化、中产化、高学历化趋势，推动市场向品质、家庭、安全等核心价值倾斜。
• 传统思维挑战：高端车市价格虚高、产品聚焦商务等传统思维受到挑战，需重新定位。

关键信息

• 收入结构变化：购车家庭收入来源单一，对市场稳定性敏感。
• 家庭支出重心：孩子教育与赡养老人是主要支出，推动“孩子车市”发展。
• 行业差异明显：旅游、出行等行业的购车家庭收入受损严重，机关、教育、医疗等行业则相对稳定。
• 消费态度谨慎：2023年购车用户消费态度趋于理性，仍需外部政策支持。
• 市场信心积极：购车用户对经济与行业的发展持相对乐观态度，有利于车市复苏。
• 结构演变方向：中年化、中产化、高学历化成为未来车市的主要趋势，车企需调整战略以迎合变化。

车企破局建议

• 优化战略规划：从传统的首购与青年市场转向中年用户，注重家庭与品质。
• 调整产品定位：关注中产、高学历用户，突出设计、价值、体验等卖点。
• 加强品牌建设：提升品牌内涵与技术升级，增强市场竞争力。
• 完善定价机制：避免高端车市价格虚高，合理定价以吸引目标用户。
• 挖掘政策潜力：继续依赖购置税减免等外部政策刺激市场。

结语

后疫情时代，车市面临结构演变与消费习惯变化的双重挑战。车企需积极调整战略，抢占中年化、中产化、高学历化等新机遇，推动中国车市进入更加理性与成熟的新阶段。

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