20240813-东证期货-重点集装箱港口及关键枢纽监测_11页_1mb

全球集装箱港口及关键枢纽监测报告总结（2024年8月13日）

本报告由东证衍生品研究院黑色与航运部发布，主要分析亚洲、欧洲和北美重点港口的集装箱船运营情况，包括等泊时间、在泊时间、在锚和在泊船只数量，以及影响港口效率的因素。报告强调，近期事件如宁波码头爆炸和台风影响了部分港口的运作，整体表现为效率下降和拥堵增加。

亚洲港口方面，上海洋山港和外高桥港受宁波码头爆炸事件波及，本周在锚/在泊集装箱船数量分别增至12艘/30艘和46艘/42艘，但等泊时间未显著增加。宁波港远洋型集装箱船平均等泊/在泊时间为383小时/504小时，船只数量达35艘/108艘，爆炸事件导致港口关闭，增加船只集中到港，拖累效率。青岛港等泊/在泊时间分别为70小时/426小时，情况相对稳定。东南亚港口中，巴生港在港时间反弹，等泊/在泊时间为50小时/333小时，船只数量9艘/38艘；新加坡港平均等泊/在泊时间为0小时/312小时，运营正常。预测台风路径对日本海域影响大，对中国沿海影响较小。

欧洲港口呈现效率偏低状态，西北欧港口如鹿特丹、安特卫普和汉堡港受绕行船期和罢工影响，平均等泊/在泊时间分别为130小时/398小时、32小时/398小时和167小时/476小时，船只在锚/在泊数量较高。地中海港口如瓦伦西亚港等泊/在泊时间为73小时/350小时，船只数量4艘/15艘，效率问题突出。

北美港口中，西海岸港口如长滩和洛杉矶，等泊/在泊时间为0小时/1234小时和61小时/1095小时，港口拥堵有所缓解；东海岸港口如纽约和萨凡纳，等泊/在泊时间为32小时/474小时和606小时/296小时，诺福克港效率相对正常，但美西港口整体效率下滑，船期延误增加。休斯顿港等泊/在泊时间为173小时/520小时，拥堵问题显现。

报告还监测了大型集装箱船抵港情况、运河通行状况（如苏伊士运河和巴拿马运河），受船舶延误和跳港影响，港口压力增大。分析师指出，事件如台风和罢工是主要因素，建议关注后续发展以评估对全球供应链的影响。 concluding，港口效率的不稳定性反映了全球航运的挑战，需持续监测以支持决策。