煤炭区域竞争力系列研究之一_我国煤炭运输通道及运费研究_11页_1mb

我国煤炭运输通道及运费研究总结

核心内容

本报告分析了我国煤炭行业在运输通道和运费方面的现状与趋势，重点探讨了主要产煤省与消费省之间的运输方式、通道布局及运费情况，同时评估了蒙华铁路对煤炭运输的潜在影响。

主要观点

• 煤炭区域供需错配：我国煤炭供给和需求存在明显的区域差异，运输便利性与运费高低成为影响区域竞争力的重要因素。
• 运输方式分布：铁路和公路为煤炭运输的主要方式，水路运输占比相对较小。省间运输以铁路和水路为主，而省内销售则以公路为主。
• 运输通道布局：
  • 晋陕蒙地区：山西外运通道发达，陕西外运通道较为匮乏，内蒙古横向运输便利但南下通道不足。
  • 贵州地区：外运通道以“一横一纵”为主，运力基本与运量匹配。
  • 新疆地区：外运通道单一，距离东部消费地区较远，运输成本高，以就地转化为主。
  • 水路运输：主要为沿海纵向通路和京杭运河，内河运输占比低，仅为3%左右。
  • 公路运输：运距较短，承担短途及铁路、港口集疏运输，成本最高。

关键信息

运费测算

• 主要产煤省到消费省的运费：
  • 内蒙古蒙西至各消费省的运费较高，例如至河北省为228元/吨，至广东省为250元/吨。
  • 山西至河北省为113元/吨，至广东省为193元/吨，至江浙沪地区为148元/吨。
  • 陕西至河北省为189元/吨，至广东省为254元/吨。
  • 河北、河南、山东、安徽等省份外运运费较低，约为70~90元/吨。
  • 省内运费约为30~50元/吨，陕西地区因运距较长，运费略高。

运输政策影响

• 公路超载限制：2016年9月21日起，六轴车的车货总质量上限为49吨，导致公路运输成本上升，部分运量回归铁路。
• 铁路运价调整：2016年10月及2017年3月，多家铁路局恢复煤炭运价至国家基准价，引发铁路运费上涨。
• 铁路政策传导效应：公路运价对运输政策调整敏感，而铁路运价受国家调控影响较大，整体调整空间有限。

蒙华铁路的影响

• 蒙华铁路概述：全长1837公里，设计输送能力为2亿吨/年，预计2019年通车，是目前在建的最大运煤专线。
• 运输路径与费用：
  • 内蒙古至湖北、湖南、江西的运费分别为240元/吨、242元/吨、237元/吨。
  • 山西至湖北、湖南、江西的运费分别为120元/吨、180元/吨、208元/吨。
  • 陕西至湖北、湖南、江西的运费分别为194元/吨、232元/吨、237元/吨。
• 蒙华铁路效益预测：
  • 内蒙古至湖北的运费预计降低35元/吨，至湖南、江西无明显下降。
  • 陕西至“两湖一江”地区运费预计下降40~50元/吨。
  • 山西至湖南、江西的运费预计下降40元/吨，至湖北无明显变化。

结论

• 区域竞争力：河北、山东、河南、安徽等省份因区位优势明显，煤炭外运成本较低，具有较强竞争力。
• 政策与成本关系：运输政策对运费有显著影响，尤其是公路运输，而铁路运价受国家调控影响较大。
• 蒙华铁路意义：蒙华铁路将极大改善“三西”地区煤炭向“两湖一江”地区的运输效率，降低运输成本，对煤炭区域竞争力产生深远影响。