【中国船级社(CCS)】CCS船体测厚指南(Ver.6.6)_116页_8mb
报告摘要
《中国船级社船体测厚指南》(Ver. 6.6)总结
核心内容
本指南是中国船级社(CCS)为规范船体测厚工作而制定的文件,适用于国际航行及具有ESP附加标志的CSA级船舶。指南依据CCS现行规范、IACS统一要求及IACSPR19、IACSREC.77等文件编写,旨在为CCS验船师、测厚公司、船东及相关方提供统一的测厚程序和要求,以确保测厚数据的准确性、完整性,从而保障船舶结构安全和强度。
主要观点
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测厚的重要性
测厚是船舶结构完整性评估、修理和维护的重要依据,直接关系到船舶的总纵强度和局部强度。测厚数据的准确性对船舶安全至关重要。 -
测厚的实施要求
- 测厚公司需经CCS认可,且验船师需对测厚过程进行监督。
- 测厚数据需真实、准确,若发现作假行为,CCS将暂停或取消其认可资格。
- 测厚报告应采用CCS认可的格式,且需验船师签字确认。
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测厚流程与标准
- 测厚需在检验计划会议后进行,且必须在验船师监督下实施。
- 测厚仪器需校准合格,精度应符合标准要求。
- 测厚工作应考虑结构的腐蚀形式(均匀或非均匀)和涂层状况,以确定测厚范围和方式。
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特殊腐蚀情况处理
- 对于显著腐蚀、点腐蚀、边缘腐蚀、凹槽腐蚀等,需根据具体情况扩大测厚范围。
- 对于满足特定条件的腐蚀区域,可以采用涂层维护或年度测厚替代换新。
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不同船型的测厚要求
- 普通干货船、油船、散货船、化学品船、液化气船等均需遵循特定的测厚范围和程序。
- 对于CSR船舶,其测厚标准和程序有明确的说明,需参考相关规范和指南。
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测厚报告编制与提交
- 测厚报告需包含测厚数据、图示、构件信息等,以确保数据可追溯。
- 报告需通过验船师审核,且需保留原始数据和签字记录。
关键信息
测厚流程
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检验计划会议
- 测厚前应召开会议,明确测厚范围、方式及注意事项。
- 会议纪要需由相关方签字确认。
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测厚前的准备
- 测厚公司需准备合适的仪器设备,并确保其精度和校准符合标准。
- 需检查构件尺寸与图纸是否相符,对可疑区域进行清理和标识。
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测厚实施
- 一般采用单点制测量,必要时需选取多个测点取平均值。
- 若发现显著腐蚀或涂层状况不佳,需扩大测厚范围并进行详细记录。
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测厚报告编制
- 报告需符合CCS规范附录13的格式,并通过“船体结构测厚管理系统”编制。
- 报告需经验船师签字确认,并提交给船东和相关单位。
测厚范围与标准
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所有船舶测厚要求
- 每次特别检验时,测厚范围需根据船龄、结构状况和腐蚀情况确定。
- 对于ESP船舶,需特别关注货物区域、干湿交变列板、舱口盖等。
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普通干货船
- 测厚范围包括货舱、压载舱、隔离舱等。
- 若涂层状况良好,可对测厚范围进行特殊考虑。
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油船及双壳油船
- 测厚需特别关注货油舱、压载舱、内底板等。
- 对于CSR油船,需在特定船龄后进行总纵强度评估。
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散货船
- 需关注舱口盖、压载舱结构及内底板。
- 对于船龄超过20年且船长≥150m的散货船,需对毗邻货舱的双舷侧空舱进行测厚。
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化学品船与液化气体船
- 测厚需考虑液舱的维护情况和防腐蚀系统。
- 若液舱内涂层状态良好,可对测厚范围进行特殊考虑。
测厚数据与腐蚀标准
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腐蚀类型与标准
- 均匀腐蚀:指整个板或构件的腐蚀状态,需根据腐蚀余量和允许极限进行判断。
- 点腐蚀:指局部腐蚀点,需根据腐蚀密度和剩余厚度进行评估。
- 边缘腐蚀:指板材或扶强材的自由边腐蚀,需满足特定的厚度和面积要求。
- 凹槽腐蚀:指焊缝附近的局部厚度减少,需根据宽度和深度确定是否需要换新。
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腐蚀余量与换新标准
- 对于非CSR船舶,腐蚀余量一般为1.5mm或2.0mm。
- 对于CSR船舶,换新厚度通常为建造厚度的70%或75%。
- 若测厚数据接近或进入显著腐蚀范围,需进行附加测厚并采取修复措施。
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特殊考虑与涂层状态
- 若涂层状态良好,可适当缩小测厚范围。
- 若存在普遍腐蚀或可疑区域,需扩大测厚范围并进行详细检查。
附件与工具
- 附件1:IACSPR19与IACSREC.77的具体规定。
- 附件2:验船师术语表。
- 测厚管理系统:CCS开发的“船体结构测厚管理系统”(METE-TM SYSTEM)用于报告编制和数据管理。
总结
本指南详细规定了船体测厚的程序、要求、标准和报告格式,确保测厚工作的专业性与规范性。通过明确各类型船舶的测厚范围和腐蚀评估标准,为验船师、测厚公司和船东提供了清晰的指导。测厚数据的准确性、完整性及报告的规范性是本指南的核心关注点,同时强调了对特殊腐蚀形式和涂层状态的处理方法,以保障船舶结构的安全和使用寿命。
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