2018-国内支线机场发展观察报告_22页-1mb

报告摘要

国内支线机场发展观察报告总结

核心内容概述

本报告分析了2017年6月至2018年5月期间，中国国内支线机场的发展现状、航线分布、运营航空公司及运力情况，旨在揭示支线机场在航空运输体系中的作用及面临的挑战。

一、支线机场现状

1.1 支线机场的界定标准

标准一：2017年旅客吞吐量小于50万人次的机场，如武夷山机场（WUS）、池州九华山机场（JUH）等。
标准二：虽旅客吞吐量较大，但地处偏远，航线以国内短程为主，如喀什机场（KHG）、德宏芒市机场（LUM）等。
标准三：位于非首都、非省会或非自治区首府城市，且在可预见的中枢航线网络中不会成为枢纽的机场，如临沂沭埠岭机场（LYI）、义乌机场（YIW）等。

1.2 支线机场数量与占比

全国共有228个实际出港航班的民航机场，其中167个为支线机场，占比74.2%。
2018年新增11个支线机场，东北地区新增最多（4个）。
西南地区支线机场数量最多（39个），占总量的24.3%。

二、支线机场航线与航程

2.1 支线机场航线数量

2017年6月至2018年5月，国内机场共7099条直飞航线，其中支线机场航线1843条，占比26.0%。
西南地区支线机场直飞航线最多（409条），其中贵州省航线数量最多（181条）。
华东地区支线机场直飞航线次之（404条），山东省航线数量最多（103条）。

2.2 支线机场航程分布

36.0%的支线航班航程在600KM以下，66.3%的航班航程在1000KM以下。
航程在400-600KM之间的航班占比最高（18.8%），其次是800-1000KM（15.7%）。
最短航程为86KM（左旗巴彦浩特-银川河东），最长航程为3283KM（大同云冈-乌塔堡）。

2.3 国际/地区航线情况

20个支线机场共有52条国际/地区直飞航线，其中5条为洲际航线（俄罗斯），47条为亚洲航线。
国际/地区航线TOP5机场为：淮安涟水（HIA，6条）、梅县长岗岌（MXZ，4条）、延吉朝阳川（YNJ，4条）、大同云冈（DAT，4条）、临沂沐埠岭（LYI，4条）。
延吉朝阳川（YNJ）国际直飞航班量最多（2159班次），占该机场出港航班总量的37.6%。

三、运营航空公司与运力分布

3.1 运力投放情况

2017年6月至2018年5月，63个航空公司在国内支线机场投放运力6252.9万座。
运力排名前三的航空公司为：东方航空（MU，976.8万座）、南方航空（CZ，784.7万座）、中国国际航空（CA，535.9万座），合计占36.7%。
海南航空（HU）在支线机场投放运力较少（175.4万座）。

3.2 国内与国际运力比例

国内航空公司投放国际/地区运力占45.9%，国外/地区航空公司占54.1%。
国内航空公司中，南方航空（CZ）投放国际/地区运力最多（18.4万座，占比20.7%），其次为大韩航空（KE，12.7万座，占比14.3%）。

3.3 执飞机型分布

国内机场中，85.3%的航班由窄体机执飞，支线机型占比仅6.3%。
支线机场中，76.6%的航班由窄体机执飞，支线机型占比23.4%，高于全国平均水平。

四、发展总结与挑战

4.1 发展现状与潜力

支线机场数量众多，但运输量普遍较小，占国内机场出港航班量的10.1%。
西南地区支线机场数量和航线数量均领先，受益于地理条件和旅游资源优势。
随着“一带一路”和“长江经济带”等战略推进，西南地区支线机场发展潜力较大。

4.2 面临的挑战

多数支线机场仍处于亏损状态，运营成本高、航班时刻紧张、建设资金筹集困难。
大型航空公司更关注枢纽机场，忽视支线机场的培育，导致支线机场发展不均衡。
高铁在东部地区对民航造成明显冲击，进一步加剧支线机场的经营压力。

五、发展建议

政策层面：加大对不发达地区支线机场的政策支持，鼓励地方政府筹措资金，推动支线机场建设。
机场层面：制定科学的中长期发展规划，优化机场建设标准，降低运营成本。
航空公司层面：加强干线与支线的衔接，完善航线网络布局，提升支线机场的盈利能力。

六、数据说明

数据来源：飞常准大数据研究院
数据周期：2017年6月1日至2018年5月31日
报告范围：中国大陆地区民用机场，不包括港澳台地区
航班定义：仅限民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等
实际进出港航班：指有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班

七、相关介绍与版权

飞常准大数据研究院：专业分析民航数据，提供《全球机场准点率报告》、《中国机场发展报告》等定制化数据服务。
版权说明：本报告由飞常准大数据研究院制作，版权归属于飞友科技有限公司。未经授权，禁止转载、引用或使用报告内容。

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