QDSJ009_2025上海车展实拍_吉利_上汽_博世_32页_5mb

2025上海车展电驱动技术总结

核心内容概述

2025上海车展上，吉利、上汽和博世展示了多款先进的电驱动系统，涵盖多种结构设计和功能特性，包括双电机、单电机、集成域控系统、高电压平台、油冷技术等。这些系统在性能、效率、轻量化和安全性方面均有显著提升，体现了中国在新能源汽车电驱动技术领域的快速进步。

吉利电驱动系统

EDU L300（三合一电驱总成）

• 峰值功率：156kW
• 峰值扭矩：3012Nm
• 效率：≥89.50% WLTC
• 最高转速：16000rpm
• 特点：平行轴同轴结构设计，轻量化；可选配半轴脱开机构；配备360°环流高效油冷系统。

EDU L401（十一合一域控系统）

• 峰值功率：160kW
• 峰值扭矩：3200Nm
• 效率：90.04% CLTC
• 重量：79.8kg
• 特点：超高集成度，中国首款十一合一电驱系统；重量减少约15%；集成EVCC、OBC功率高达11kW；获中汽研颁发的“电驱动总成5A级认证”证书。

EDU P400（800V三合一电驱系统）

• 峰值功率：320kW
• 峰值扭矩：≥3719Nm
• 效率：≥92.00% WLTC
• 最高转速：19000-22000rpm
• 特点：行星排减速器构型，结构紧凑；功率密度3.86w/kg；采用赛道专属油冷系统设计。

EDU TL300（双电机分布式驱动系统）

• 峰值功率：2×170kW
• 综合效率：89.5%
• 峰值扭矩：2×3400Nm
• 最高转速：18000rpm
• 特点：全球首款镁铝合金壳体双电机总成；二合一智能一体化控制器；ASIL C功能安全等级；可拓展至800V平台；支持“华尔兹掉头”扭矩矢量控制。

上汽电驱动系统

上汽直喷油冷P1/P3同轴扁线电机

• 特点：采用油冷技术，提升功率密度；P1和P3电机分别用于前轴和后轴驱动。

上汽双电机混动系统

• 特点：双电机配置，无轮边减速器；结构紧凑，适用于多种车型。

上汽智己电驱

• 特点：集成度高，适用于高性能电动车。

博世电驱动系统

博世增程二合一电驱

• 电压范围：200 V DC - 450 V DC
• 充电功率：持续40~70 kW @ 4000转，30分钟；峰值~90 kW @ 4500转，10秒
• 最高转速：6000转
• 重量：32kg（取消飞轮）
• 功能安全：支持ASIL D
• 特点：油冷电机设计，提升持续发电功率和功率密度。

博世分布式同轴电驱

• 特点：高功率密度、紧凑高效、可靠模块化；适用于BEV/REEV，兼容400V/800V平台；支持后置安装。

博世异步同轴电驱

• 特点：高效率、高功率密度；采用SiC功率模块；结构紧凑，适用于多种车型。

集成式电驱方案 ASM 行星排镁合金壳体电桥

产品优势

• 尺寸：X向减少约20mm
• 成本：降低约5%
• 重量：减轻约10kg
• 低拖曳扭矩
• 油冷方案：提高散热效率，延长使用寿命
• 性能参数：
  • 最大功率：≥200kW @ 830V-900V，15s
  • 最大轮端扭矩：≥2500Nm @ 380V-880V，305Arms；≥3000Nm @ 350Arms
  • 持续功率：40kW @ 400~1550rpm，630~880V，≥30min
  • 持续扭矩：1000Nm @ 380V-880V，≥30min
  • 最大效率：90%

关键信息总结

• 技术趋势：电驱动系统向高集成度、高功率密度、高效率方向发展。
• 材料应用：采用CNC雕刻、砂型/低压/金属重力铸造工艺，提升部件精度和性能。
• 功能安全：多个系统支持ASIL C或ASIL D等级，确保系统可靠性。
• 应用场景：适用于多种车型，包括纯电、混动及增程式车型，支持800V平台。
• 散热与效率：油冷系统在多个系统中被采用，显著提升散热能力和系统效率。

技术合作与联系方式

• 无锡胜鼎：提供CNC雕刻、砂型/低压/金属重力铸造服务，联系方式：13906197194（手机/微信号）。
• 文档获取：可通过百度搜索“无锡胜鼎”，在页面右上角获取PDF技术文档。

以上内容全面概括了2025上海车展上吉利、上汽和博世在电驱动技术方面的展示与创新。