QDSJ020_2025上海车展电驱动总结报告_14页_835kb
AI报告摘要
2025 上海车展电驱动技术总结报告
核心内容概述
2025年上海车展展示了新能源汽车电驱动技术的最新进展，涵盖电机、电控、减速器、平行轴电驱动、同轴电驱动、分布式电驱动、多合一电驱动、轮毂电机、轴向磁通电机和混动等多个领域。整体趋势是技术集成度提升、功率密度增加、效率优化以及对高电压平台的广泛支持。
一、电机技术发展
主要观点
- 扁线电机已全面普及，成为主流。
- 技术方向集中在绕组形式创新、散热方式优化、材料升级和超高转速。
关键信息
- 安斯泰莫：发电机定转子
- 博格华纳：向心油冷定子、超短焊绕组、连续波绕组、迷宫油冷定子
- 博世：X-Pin绕组
- 汇川：槽内注塑技术、轻卡/客车电机、乘用车第5代定转子、槽内直冷
- 吉利：0.35mm转子硅钢片、0.02mm定子非晶合金叠片
- 马勒：第二代高压风扇电机、超高持续扭矩SCT电机
- 麦格纳：六层扁线定转子
- 奇瑞：30000rpm超高速电机
- 上汽：直喷油冷P1同轴扁线电机、直喷油冷P3扁线电机
- 舍弗勒：单齿绕组、发卡绕组、波绕组、槽内直冷高性能电机定子、800V油冷连续波绕组
- 五菱：非晶定子、直冷定子、X-Pin定子、5层扁线、碳纤维转子
- 英搏尔：铜/铝异步电机转子
- 长安：Mini-Pin定子、华川电装12层扁线定子
- 中车：异步转子、励磁转子、Mini-Pin定子、X-Pin定子、P1和P3发卡定子
- 盘毂：轴向磁通扁铜线连续绕组
- 时代智能：500kW轴向磁通双电机分布式驱动
二、电控技术趋势
主要观点
- 功率器件向高集成、高散热方向发展。
- 逆变砖技术广泛应用，提升系统功率密度。
- 多合一电控成为主流，集成OBC、DCDC、PDU等功能。
- 三电平和Si/SiC混联技术逐步进入量产阶段。
关键信息
- 麦格纳：电机控制器和功率器件
- 安斯泰莫：逆变器
- 邦奇：150kW电控、800V SiC电控、60kW四合一电控、DHT电控
- 博格华纳：P4逆变器、功率开关器件、升压双电控逆变器、800V乘用车SiC电控、乘用车800V四合一控制器、800V商用车SiC电控
- 博世：带铝封闭式水道的功率模块、带铜pinfin开放式水道的功率模块
- 采埃孚：电动商用车SiC逆变器
- 电装：控制器
- 汇川：重卡第4代六合一电控、乘用车第5代电控（逆变砖）、多合一控制器、辅驱三合一模组
- 吉利：三电平SiC、Si/SiC混合并联
- 舍弗勒：多合一控制器、分布式双电控、功率模块
- 五菱工业：电控（逆变砖）、双电控、ZPAK Drive功率模块
- 英搏尔：集成芯电控机芯、中压40kW风冷电控、低压30kW电控、赋能砖、混动双电控
- 长安：SiC塑封SSC模块、IGBT DC6灌封功率模块、叠层式逆变砖、多合一电控
- 中车：八合一水冷、六合一油冷
三、减速器技术进展
主要观点
- 高速行星排技术广泛应用。
- 限滑差速器和断开机构技术逐步成熟。
- 多挡化尚未普及，仅在越野车型中出现。
关键信息
- 邦奇：ET30/ET3W减速器
- 博格华纳：电子扭矩矢量与断开系统eTVD、电子限滑差速器eXD、智能断开模块eADM
- 恩斯克：2挡平顺换挡机构PFSD
- 汇川：高速行星排
- 麦格纳：电控限滑差速器、断开机构
- 舍弗勒：电子限滑差速器、行星排、断开机构
- 万里扬：E131减速器、EC40A行星排减速器
- 伊顿：电控限滑差速器、断开机构
- 长安：行星排减速器、轮毂电机大速比两级行星减速器（速比24.7）
- 中车：一体轴行星排、焊接差速器
四、平行轴电驱动
主要观点
- 高压、高速、油冷、扁线、SiC成为标配。
- 异步电机和碳纤维转子技术被广泛采用。
关键信息
- 爱信：后电驱动、共蓝小型电驱
- 比亚迪：方程豹两挡后电驱
- 博世：三合一电驱、镁合金异步X-Pin电机行星排电桥
- 采埃孚：同轴电驱
- 恩斯克：2挡平行轴
- 红旗：平行轴动力解耦水冷后驱
- 华为：250kW三合一
- 汇川：93.5%效率电驱、碳纤维转子高速电驱、750V 202kW电缆
- 五菱工业：SiC逆变砖电驱
- 上汽：别克电驱、智己电驱
- 蔚来：340kW后驱
- 时代智能：350kW同轴电驱
- 小鹏：混合SiC同轴电驱
- 盘毂：4T轮边电驱桥、13T三挡电驱桥、306kW×2双电机分布式电驱、150kW×2双电机
五、同轴电驱动
主要观点
- 同轴电驱体积更紧凑，但受限于成本和工艺，目前主要应用于B级及以上车型。
关键信息
- 博世：镁合金异步X-Pin电机行星排电桥
- 采埃孚：同轴电驱
- 恩斯克：行星齿轮式电驱动
- 吉利：雷霆异步辅驱、雷霆超级AI电驱、星驱P400
- 上汽：同轴后驱
- 蔚来：180kW异步前驱
- 中车：2×300kW行星排同轴分布式电驱
- 时代智能：350kW同轴电驱
- 小鹏：混合SiC同轴电驱
- 盘毂：轴向磁通扁铜线连续绕组
六、分布式电驱动
主要观点
- 双电机分布式驱动成为开发热点。
- 与整车高度集成，通用性差，Tier1参与度较低。
关键信息
- 比亚迪：仰望
- 博世：440kW双电机同轴
- 红旗：分布式同轴双电驱
- 华为：460kW分布式驱动总成
- 吉利：极氪双电机平行轴前驱分布式、双电机同轴后驱分布式、雷霆11合1双电机、星驱TL300 170kW×2
- 麦格纳：双电机电驱动系统eDS Duo
- 奇瑞：双电机分布式电驱
- 舍弗勒：高集成分布式电驱
- 长安：EDS4分布式电驱动总成
- 中车：2×300kW行星排同轴分布式电驱
七、多合一电驱动
主要观点
- 多合一电驱多由OEM定制开发，集成度高，通用性差。
关键信息
- 华为：200kW六合一、150kW十合一
- 汇川：乘用车小功率多合一
- 吉利：雷霆11合1智能电驱、星驱L401 11合1
- 赛力斯：七合一
- 英搏尔：120kW油冷六合一
- 长安：250kW多合一、200kW多合一、160kW多合一
- 中车：八合一水冷、六合一油冷
八、轮毂电机
主要观点
- 轮毂电机尚未大规模量产，仅在少数厂商展示。
关键信息
- 安斯泰莫：轮毂电机
- 舍弗勒：轮毂电机
九、轴向磁通电机
主要观点
- 轴向磁通电机仅在盘毂动力和宁德时代有展示，应用仍处于探索阶段。
关键信息
- 盘毂：4T轮边电驱桥、11.5T轮边电机桥、306kW×2双电机、150kW×2双电机、增程车用发电机系列
- 宁德时代：轴向磁通分布式电驱搭载磐石底盘
十、混动技术发展
主要观点
- 混动车型仍在发展中，增程式技术比例上升。
- 高性能混动系统以纵置多挡为主，经济型车以平行轴单挡为主。
- 系统集成度提升，功能更全面。
关键信息
- 爱信：共蓝2挡混动
- 邦奇：DHT150/120
- 比亚迪：DMi5.0、DMO、水平对置增程器
- 博格华纳：二合一发电系统
- 博世：超级智能增程单元
- 采埃孚：增程发电系统eRE
- 丰田：双电机混动系统
- 红旗：纵置前驱两挡混动系统
- 华为：150kW增程12合1、5合1电驱
- 汇川：轻量化增程发电系统、乘用车双电机5合1增程
- 吉利：雷霆11合1混动
- 麦格纳：纵置混动、横置混动DHD Duo
- 奇瑞：无级超级电混DHT160/230、水平对置增程器
- 赛力斯：多合一超级增程总成
- 上汽：别克双电机混动、五菱灵犀3.0十合一混动
- 五菱工业：H15A增程器、H15S混动、H25TC纵置混动
- 长安：P1发电机系统、P13双电机数智电驱、东安纵置混动、华川电装增程发电机、混动P3电机、飞轮一体化发电机
- 长城：Hi4混动、Hi-4Z混动
- 法士特：F2HD60-P
- 中车：第五代二合一增程
十一、轻卡电驱动
主要观点
- 技术路线分为中央电驱和电驱桥。
- 平行轴和同轴电驱各有优势和应用场景。
关键信息
- 邦奇：偏置同轴150kW电驱桥
- 博世：轻卡平行轴电驱桥
- 汇川：轻卡第4代三合一动力总成、第三代二合一、轻卡第1代七合一混动
- 万里扬：轻卡电驱桥、轻卡双电机单行星排功率分流三合一混动
- 五菱工业：T型桥、150kW三合一同轴电驱桥
- 英搏尔：商用车170kW驱动三合一、平行轴三合一电驱桥
- 长安：建安工业第三代深度集成后桥、华川电装轻卡二合一驱动电机
- 中车：桥驱二合一电机驱动系统
- 法士特：F2HD60-P、6E240A-D、F4E240A-L、F4E285-B、F54E200A-2G、F12HA280-Z
十二、重卡电驱动
主要观点
- 重卡电驱动以法士特产品为主，技术相对集中。
关键信息
- 法士特：6E240A-D、F4E240A-L、F4E285-B、F54E200A-2G、F12HA280-Z
- 汇川：重卡第4代电机
- 吉利：远程双电机重卡电驱桥
- 中车：商用车大功率永磁同步电机
总结
2025年上海车展展示了电驱动技术在多个方面的进步，包括电机、电控、减速器、平行轴电驱、同轴电驱、分布式电驱、多合一电驱、轮毂电机、轴向磁通电机以及混动系统。整体趋势是高集成、高效率、高电压平台和多样化应用，但部分技术如轮毂电机和多挡化仍处于探索阶段，需进一步降低成本和提升制造工艺。
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