2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告-易车研究院-2020.2-21页_3mb
报告摘要
中国车市2020年疫情冲击与应对策略总结
核心内容
2020年新型冠状病毒肺炎疫情对中国乘用车市场造成严重冲击，使原本就面临增长瓶颈的车市雪上加霜。疫情对产业链各环节（零部件、车企、经销商等）均产生影响，且不同品牌的冲击程度存在差异，防控周期越长，差异越明显。车市整体销量走势高度依赖疫情防控效率，若疫情在2月底得到控制，销量可能下滑至2000万辆左右；若延至4月底，销量可能降至1500~1600万辆，同比下滑接近30%。
主要观点
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疫情对车市的冲击
疫情对车市的影响远超2003年非典，主要由于中国车市已进入普及阶段向初级成熟阶段过渡，消费结构和市场环境与非典时期差异显著。 -
疫情对不同品牌的冲击差异
疫情对法系、美系品牌冲击较大，而部分中国品牌如吉利、长城等也面临严峻挑战。疫情的长期影响将加剧品牌间的竞争与淘汰。 -
车市需休养生息
中国车市急需一场系统性的休养生息，包括降低销量目标、强化产业链管控、建立分级应对机制、调整销售考核标准等。 -
产业链转型升级机遇
疫情加速了车市优胜劣汰，推动2020~2025年汽车产业链的转型升级，构建有中国特色的“新四化”体系（智能化、品质化、城市化、中年化）。 -
全球车企加速本土化
奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田等国际品牌加速在华本土化进程，提升本土化质量，推动中国汽车产业向研发、设计等核心领域发展。
关键信息
一、车市现状与挑战
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2020年中国乘用车销量预判为：
- 2月底疫情可控：约280万辆（同比下滑10.65%）
- 3月底疫情可控：约265万辆（同比下滑15.43%）
- 4月底疫情可控：约250万辆（同比下滑20.22%）
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2020年中国乘用车市场TOP10品牌集中度预计突破60%，TOP20集中度突破80%，表明市场将更加集中。
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疫情对车市的冲击涉及所有主体，包括零部件商、车企、经销商等，且影响程度与防控效果密切相关。
二、建议与应对策略
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调整销量目标
建议车企适当降低2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可下调10%，全球销量目标可下调3%。 -
强化产业链管控
建议车企全面强化产业链管控，避免将责任全部压在销售部门，建立“一把手负责制”，提升整体协同效率。 -
建立分级应对机制
针对疫情对中小型配件商与经销商的潜在冲击，建议建立分级应对机制，积极预防倒闭潮，优化上下游合作关系。 -
调整销售考核指标
销售考核应从追求绝对销量转向提升市占率，从“冲锋战”转向“阵地战”，精统筹、大放权，激发区域能动性。
三、机遇与转型升级
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推动产业链升级
疫情将间接推动2020~2025年中国汽车产业链转型升级，加速电动化、网联化、自动化、共享化等“新四化”发展。 -
构建中国特色“新四化”体系
中国车市应聚焦智能化、品质化、城市化、中年化，构建有中国标准的“新四化”产业链体系，以适应市场变化。 -
提升产业政策导向
建议汽车产业政策由“做大做强中国品牌”转向“做大做强中国汽车产业链”，推动中国从制造大国向研发、设计大国转型。
四、典型案例分析
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丰田
丰田加快本土化步伐，强调中国是其全球战略的重要部分，计划加速中国产品的导入和氢能源测试，推动混合动力技术在中国市场的应用。 -
大众
大众确立“一个中国”战略，提出“在中国，为全球”设想，加速推进SUV战略，并计划在2020年交付40万辆新能源汽车，2025年交付150万辆。 -
奥迪、奔驰、宝马
这些品牌均强调中国市场的重要性，并将其作为全球战略的核心部分，推动本土化研发与产品布局。
总结
挑战
- 疫情导致车市销量大幅下滑，全年走势取决于防控效率；
- 不同品牌受疫情影响程度不同，防控周期越长，差异越明显；
- 市场消费结构变化，年轻人口减少，中高端需求增加；
- 疫情加剧产业链压力，部分企业可能面临倒闭潮；
- 疫情后车市反弹冲高概率低，急需休养生息。
调整
- 降低销量目标，避免过度依赖；
- 强化产业链管控，建立“一把手负责制”；
- 建立分级应对机制，防范中小主体倒闭；
- 调整销售考核，以市占率为核心指标；
- 推动产业链转型，构建“新四化”体系。
机遇
- 疫情加速车市优胜劣汰，提升市场集中度；
- 推动产业链转型升级，提升中国车市国际竞争力；
- 为培育有国际竞争力的本土车企奠定基础；
- 全球车企加速本土化，推动中国汽车产业向研发设计领域发展；
- 促进智能化、品质化、城市化、中年化趋势，构建中国标准的产业链体系。
联系信息
- 李懿欣：易车研究院行业分析师
- 微信：LunaLYX777
- 邮箱：liyixin@yiche.com
- 手机：159 1067 4993
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