20260526-东证期货-欧线航数脉搏2026W22_8页_6mb

欧线航数脉搏2026W22 总结

核心内容概述

本报告分析了欧线航运市场在2026年W22的装载率、运力变化、港口拥堵情况及价格趋势。涵盖了中国、亚洲及欧洲主要港口的运营数据，并对SCFIS与SCFI指数进行了季节性分析，同时探讨了不同时间段的价差走势。

装载率分析

中国离港装载率

• 2026年W22：94%
• 2025年W22：93%
• 2024年W22：95%
• 环比变化：W21装载率录得94.4%，环比上涨2.7%（上期：91.7%）

亚洲离港装载率（滞后一周）

• 2026年W22：97%
• 2025年W22：97.5%
• 2024年W22：99%
• 环比变化：W20亚洲离港装载率录得97.1%，环比微降；中转需求回归至常态，亚洲和中国离港装载差为6.0%

分联盟装载率

• OA：W21中国离港装载率为97.0%，环比上涨2.8%
• PA+MSC：W21中国离港装载率为94.1%，环比上涨4.7%；亚洲离港装载率为97.1%，环比微降
• Gemini：W21中国离港装载率为91.1%，环比上升1.0%；亚洲离港装载率为99.2%，环比微降

周度运力变化

周度运力

• 6月月均周度运力：32.1万TEU，计入TBN后为32.4万TEU
• 7月月均周度运力：30.0万TEU，计入TBN后为32.7万TEU

运力调整

• CMA：自W15起新增独立航线OCR，船型为8000-10000TEU，挂靠华南港口、不挂靠上海港
• Gemini AE3航线：5月末由原配置平均18000TEU的船舶调整为约13000TEU的船型

港口运营情况

中国港口

• 洋山港：平均在港时长约1.6天
• 宁波港：平均在港时长约1.6天
• 盐田港：平均在港时长约1.1天
• 国内港口拥堵：环比略有改善，但旺季货量增长，需关注港口变化

东南亚港口

• 新加坡港：平均在港时长约1.6天
• 巴生港：平均在港时长约1.3天
• 港口运营：整体正常，但近期抵港船只增加，可能带来压力回升

欧洲港口

• 安特卫普港：平均在港时长约1.9天
• 鹿特丹港：平均在港时长约2.4天
• 汉堡港：平均在港时长约2.9天
• 德国港口压力：较大，比利时工会5月12日举行罢工，或影响港口运营

价格趋势

SCFIS与SCFI指数

• SCFIS（欧线）：W21收于1863.74点，环比上涨9.0%
• SCFI（欧线）季节性系数：按对应日期分析，显示季节性波动趋势

价差分析

• 6-8价差：2026年6-8月价差为-150，2025年为-100
• 6-10价差：2026年6-10月价差为-100
• 5-6价差：2026年5-6月价差为-1300
• 7-10价差：2026年7-10月价差为-600

运力与在港时长

中国集装箱港口大型船周均在港时长

• 洋山港：约1.6天
• 宁波港：约1.6天
• 盐田港：约1.1天

东南亚集装箱港口大型船周均在港时长

• 新加坡港：约1.6天
• 巴生港：约1.3天

欧洲集装箱港口大型船周均在港时长

• 费列克斯托：约70天
• 伦敦门户：约40天
• 安特卫普港：约1.9天
• 鹿特丹港：约2.4天
• 汉堡港：约2.9天

船期与取消情况

• W21：存在1趟船期晚开至W22，其中MSC和PA有1艘次
• 取消航次：W21取消航次为1次，主要集中在MSC的ALBATROS航线和OOCL及EMC航线

联盟共舱计划运力规模（含加班船）

• Gemini与OA：运力规模波动，W22分别为8.0万TEU和13.0万TEU
• PA+MSC：运力规模为10.0万TEU
• MSC：运力规模为1.5万TEU

总结

整体来看，欧线航运市场在2026年W22表现出一定的运力增长与装载率改善，但需关注港口拥堵情况及中转需求变化对运力的影响。此外，价格趋势显示市场存在一定的下行压力，特别是6-10月价差为负，表明市场预期较为悲观。未来需持续关注运力调整、港口运营及市场需求变化对航运价格的影响。