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欧线航数脉搏2026W23总结

核心内容

本报告分析了欧线航运市场在2026年W23期间的装载率、运力变化、港口运营情况及价格趋势，结合历史数据进行对比，旨在为航运市场参与者提供关键信息。

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主要观点与关键信息

一、周度装载率分析

中国离港装载率

• W22：中国离港平均装载率为91.4%，环比下降3.0%（上期：94.4%）。
• 分联盟装载率：
  • OA：95.9%，环比下降1.1%。
  • PA+MSC：88.3%，环比下降5.7%。
  • Gemini：92.4%，环比上升1.3%。
  • MSC独立航线：装载率未明确，但占比为6%。

亚洲离港装载率（滞后一周）

• W21：亚洲离港装载率为99.4%，环比上涨2.9%（上期：97.5%）。
• 分联盟装载率：
  • OA：98.0%。
  • Gemini：101.2%。
  • PA+MSC：98.4%。
• 亚洲-中国装载差：整体维持在**5.0%**左右，表明亚洲离港运力略高于中国。

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二、周度运力变化

• 6月：月均周度运力为32.9万TEU，为历史最大月份，同比增幅12.6%，环比增幅10.3%。
• 下半月运力：W25-W26周均运力高达34.3万TEU，其中W26单周运力达35.8万TEU。
• 7月：月均周度运力为30.9万TEU，计入TBN后平均运力为33.3万TEU，将超过6月水平。
• 待定航次：集中在MSC独立航线和OA运营航线上，是否空班将影响7月运力规模。

运力调整

• MSK W27：新增加班船SANTA CRUZ，运力约7000TEU，不挂靠上海。
• HPL W26：新增加班船COLOMBO EXPRESS，运力约9000TEU，挂靠上海。

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三、港口运营情况

中国港口

• 洋山港：平均周转时长约2.1天。
• 宁波港：平均周转时长约2.8天。
• 盐田港：平均周转时长约1.2天。
• 受前期天气影响，中国港口运营效率有所下滑。

东南亚港口

• 新加坡港：平均在港时长约1.3天。
• 巴生港：平均在港时长约1.4天。
• 港口拥堵规模持续改善，运营恢复正常。

欧洲港口

• 高温天气影响：莱茵河水位降至年内低点，驳船转运运力受限，德国港口运营压力显著加剧。
• 主要港口：
  • 安特卫普港：平均在港时长约2.4天。
  • 鹿特丹港：平均在港时长约2.2天。
  • 汉堡港：平均在港时长约4.6天。
  • 不来梅港：平均在港时长约2.3天。

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四、价格趋势

SCFIS（欧线）指数

• W22：收于2038.09点，环比上涨9.4%。
• 分联盟权重：
  • Gemini：15%。
  • OA：53%。
  • PA+MSC：26%。
  • MSC独立：6%。

部分船司线上报价趋势

• 25W/49至26W/22：各船司报价波动较大，如MSC从2700点上涨至4400点，EMC从3500点下降至2500点。

6-8价差

• EC2406-EC2408：价差为**-100点**。
• EC2506-EC2508：价差为**-100点**。
• EC2606-EC2608：价差为**-150点**。

6-7价差

• EC2406-EC2407：价差为**-100点**。
• EC2506-EC2507：价差为**-100点**。
• EC2606-EC2607：价差为**-100点**。

6-10价差

• EC2406-EC2410：价差为250点。
• EC2506-EC2510：价差为270点。
• EC2606-EC2610：价差为300点。

EC历史合约与当前合约结算价

• EC2410：2200点。
• EC2412：3400点。
• EC2502：1900点。
• EC2606：3000点。
• EC2607：3800点。
• EC2608：3200点。
• EC2609：2300点。
• EC2610：2150点。
• EC2611：2250点。
• EC2612：2350点。
• EC2703：1850点。

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五、其他关键信息

• 取消航次与待定航次：W22有3趟船期晚开至W23，其中Gemini、OA、MSC和PA各1艘次。
• 上海实际离港运力结构：
  • W22：实际离港运力为21.12万TEU，其中**12%**为前期延误船期。
  • 按计划离港运力：Gemini占比17%，OA占比61%，PA和MSC占比15%，MSC独立占比7%。
• 亚洲主要区域集装箱船在港运力规模：
  • 中国：在港运力持续上升，2026年6月达到3.4百万TEU。
  • 东南亚：运力规模在0.8-1.2百万TEU之间波动，整体趋势改善。
• 欧洲主要区域集装箱船在港运力规模：
  • 西北欧：在港运力在1.0-1.2百万TEU之间波动。
  • 地中海/黑海：在港运力在1.0-1.2百万TEU之间波动。

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结论

欧线航运市场在2026年W23期间，装载率和运力呈现季节性波动，中国离港装载率有所下降，而亚洲离港装载率则有所回升。港口运营受天气影响，中国和欧洲港口效率下降，东南亚港口趋于正常。价格趋势显示，SCFIS指数上涨，但部分船司报价出现波动。运力调整和船期安排对市场影响较大，需密切关注。