2014-2018中国商用车油耗发展研究报告_69页_16mb

中国商用车油耗发展研究报告（2014-2018）总结

核心内容概述

本报告聚焦于2014-2018年中国商用车油耗发展趋势、市场变化及节能管理政策。报告指出，中国商用车市场呈现大型化趋势，轻型商用车产量稳中见长，重型商用车产量波动较大。在节能方面，中国已建立三阶段油耗限值标准，对轻型和重型商用车实施严格的油耗管理。同时，新能源技术的推广推动了商用车电动化进程，尤其在大型客车领域成效显著。

主要观点

1. 商用车分类标准

• 中国采用与欧盟类似的分类标准，按用途分为M类（客运）、N类（货运）、O类（挂车）。
• 轻型商用车包括轻型货车和轻型客车，重型商用车涵盖所有四类车型（载货汽车、自卸汽车、客车、半挂牵引车）。

2. 油耗发展趋势

• 轻型商用车：整体油耗呈分化趋势，轻型货车油耗改善缓慢，轻型客车油耗显著下降。
• 重型商用车：平均油耗明显下降，主要得益于柴油机技术进步和节能技术应用。
• 大型客车：电动化率高达88%，成为推动新能源商用车发展的关键领域。

3. 油耗限值标准

• 轻型商用车三阶段限值标准较二阶段加严18-27%，重型商用车三阶段限值标准较二阶段加严12.5-15.9%。
• 三阶段标准于2018年和2019年分别对轻型和重型商用车新车实施，对在产车型则给予额外两年过渡期。

4. 市场变化

• 商用车整体保有量快速增加，2018年超过2800万辆。
• 轻型商用车的轴距和整备质量显著提升，重型商用车质量段向右集中，表明市场对更大载重能力的需求增加。

5. 新能源发展

• 新能源技术在商用车领域逐步推广，纯电动、氢能、混合动力车型在轻型货车和大型客车中占比提升。
• 2018年城市客车电动化率已达88%，普通客车电动化率约为11%。

关键信息

1. 油耗测试标准

• 中国采用NEDC工况测试，2020年起将逐步过渡至WLTC工况。
• 重型商用车采用C-WTVC瞬态工况循环进行测试，为国际通用标准的本土化版本。

2. 油耗限值标准

• 轻型商用车三阶段油耗限值标准实施时间为2018年1月1日。
• 重型商用车三阶段油耗限值标准于2019年7月1日正式实施，相较第二阶段限值加严15%。

3. 政策与管理

• 中国对轻型商用车的油耗监管始于2007年，重型商用车始于2012年。
• 新能源商用车发展需政策支持，需在轻型客车、轻型货车推广，中重型货车需加大研发力度。

4. 国际对比

• 美国：采用CAFE法规与温室气体排放标准结合，重型商用车油耗标准覆盖至2027年，2025年目标为4.64L/100km。
• 欧盟：以二氧化碳排放为监管指标，未直接设定油耗限值，但通过温室气体目标间接推动油耗降低。
• 日本：采用燃料经济性标准，2022年起轻型商用车燃料经济性目标为17.9km/L（即5.6L/100km）。

中国商用车节能政策与管理措施

1. 轻型商用车政策

• 2007年发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》（GB20997-2007），2011年起实施第二阶段限值。
• 2015年发布第三阶段限值标准，2018年1月1日实施，加严幅度为18-27%。
• 2016年启动《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（GB/T19233-2008）的修订，纳入WLTC工况。

2. 重型商用车政策

• 2008年发布《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719-2008）和《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711-2008），为第一阶段限值。
• 2013年发布第二阶段限值标准，2019年7月1日实施第三阶段限值，加严15%。
• 中国尚未统一重型商用车燃料消耗量标识标准，但正逐步推进。

节能建议

1. 加强监管：建议对在用车型进行抽样检测，掌握实际道路油耗数据。
2. 完善标准：推动统一的燃料消耗量测试方法，提升标准的科学性和可操作性。
3. 推广新能源：加大轻型客车和轻型货车的新能源推广力度，制定中重型货车的综合发展战略。
4. 优化政策：对油耗不达标企业加大处罚力度，同时提供激励政策促进节能技术发展。

局限性与未来展望

• 当前中国油耗标准与实际道路油耗仍存在较大差距，需进一步优化测试工况。
• 新能源商用车发展仍处于初期阶段，需政策扶持和市场引导。
• 未来将全面应用WLTC工况，推动油耗测试与国际接轨。
• 需加强与国际标准的协调，提升中国商用车的全球竞争力。