中国新能源清洁能源船舶发展报告（2025）_41页_2mb

中国新能源清洁能源船舶发展报告（2025）总结

核心内容概述

2025 年，中国新能源清洁能源船舶发展取得了显著进展，政策支持、技术进步、基础设施建设与市场应用协同推进，形成全链条政策生态，推动航运业绿色转型。截至 2025 年底，全国新能源清洁能源船舶总量约 1300 艘，年度增幅达 30%，其中内河船舶超 1200 艘。船舶类型包括纯电池动力船、甲醇燃料动力船、LNG 燃料动力船及其他替代燃料船舶。绿色燃料生产供应体系逐步完善，绿色甲醇、绿氢、绿氨等燃料产能稳步提升，为船舶应用提供支撑。

主要观点

1. 政策支持体系逐步完善

• 国家层面：推动交通运输与能源融合发展，将新能源清洁能源船舶纳入绿色金融支持范畴，加强基础设施和运输服务的绿色化建设。
• 行业层面：交通运输部联合地方开展试点，优化补贴机制，推进绿色航线和配套基础设施建设。
• 地方层面：各地出台多项支持政策，包括绿色船舶更新、免费过闸、配套建设等，推动新能源清洁能源船舶从试点向规模化应用迈进。

2. 新能源清洁能源船队应用场景广泛

• 纯电池动力船：截至 2025 年底，全国已投运 623 艘，其中货船 36 艘，客船 587 艘，运营范围覆盖多种船型和航线。
• 甲醇燃料动力船：建成 19 艘，主要集中在长江沿线地区，重庆占全国总量的 58%。在建 33 艘，新增订单 35 艘。
• LNG 燃料动力船：建成 666 艘，同比增长 18%。货船占多数，主要集中在江苏、广东、山东等省份。
• 其他替代燃料船舶：氢燃料电池动力船 3 艘，氨燃料动力船 1 艘，均处于示范或测试阶段。

3. 配套设施供给持续增强

• 充电/换电设施：全国货船充/换电设施共 32 处，其中充电设施 20 处，换电设施 12 处，主要分布在浙江、江苏、安徽等地。
• 甲醇燃料加注设施：仅 1 处，位于上海港。
• LNG 燃料加注设施：共 18 处，包括岸基加注站、加注趸船和加注船，覆盖沿海和内河多个港口。
• 加氢站：1 座，为“中国三峡绿电绿氢示范站”。

4. 绿色燃料生产供应稳步推进

• 绿醇：全国规划、在建及投产项目达 210 个，总产能超 5100 万吨/年，2025 年港口累计加注量突破 1.14 万吨。
• 绿氢：2025 年全国绿氢产能达 28.5 万吨，同比增长 139%，供船规模为 2623 公斤。
• 绿氨：规划项目 125 个，总规划产能 2335.72 万吨/年，2025 年供船规模为 15 吨。

关键信息

1. 政策支持

• 国家层面：发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》《关于推动内河航运高质量发展的意见》等政策，明确绿色航运发展目标。
• 地方层面：如江苏省发布“船舶全域电动化”实施方案，湖州市出台新能源船舶充换电基础设施补助细则，安徽、山东、广东等地推进免费过闸和绿色航线建设。
• 行业层面：联合长三角三省一市制定先行区方案，推进交通强国专项试点。

2. 船舶发展情况

• 纯电池动力船：
  • 货船：36 艘，载重吨平均约 2400 吨，最大 8929 吨，集装箱箱位约 0.4 万标准箱。
  • 客船：587 艘，载客量约 2.7 万客位。
  • 在建与新增订单：在建 134 艘，新增订单 455 艘。
• 甲醇燃料动力船：
  • 货船：19 艘，净载重量约 10.3 万吨。
  • 在建与新增订单：在建 33 艘，新增订单 35 艘。
  • 主要集中在长江沿线，重庆占比最高。
• LNG 燃料动力船：
  • 货船：647 艘，净载重量约 239.6 万吨，集装箱箱位约 7.1 万标准箱。
  • 客船：19 艘，载客量约 1184 客位。
  • 在建与新增订单：在建 419 艘，新增订单 346 艘。
  • 主要分布在江苏、广东、山东、浙江等省份。
• 其他燃料动力船：
  • 氢燃料电池动力船：3 艘，包括“三峡氢舟 1”“西海新源 1 号”“氢电拖 1”。
  • 氨燃料动力船：1 艘，为“远拖一”，在测试中。

3. 配套设施

• 充电设施：20 处，主要分布在浙江、江苏、安徽。
• 换电设施：12 处，主要分布在江苏、山东、湖北、安徽。
• 甲醇燃料加注设施：1 处，位于上海港。
• LNG 燃料加注设施：18 处，包括岸基加注站、加注趸船和加注船，覆盖沿海和内河。

4. 绿色燃料生产与供应

• 绿醇：产能达 32 万吨/年，主要产区为东北三省及内蒙古。
• 绿氢：产能达 28.5 万吨，主要集中在吉林和内蒙古。
• 绿氨：规划产能 2335.72 万吨/年，主要产区为内蒙古、吉林、新疆等地。

典型案例

1. 纯电池动力船舶

• “江远金陵”轮：全国首条内河集装箱运输绿色航线“长兴-太仓”上的电动集装箱船，载重吨 2547 吨，集装箱装载量 120TEU，年运输量 2447TEU。
• “济宁港航6006”轮：山东首艘常态化运营电动货船，载重吨 1831 吨，集装箱装载量 62TEU，年货运量约 10 万吨。
• “中远海运绿水 01”轮：上海港运营的集装箱船，载重吨 8929 吨，集装箱装载量 654TEU。

2. 甲醇燃料动力船舶

• “远醇001”轮：全球首艘甲醇电动集散两用船，载重吨 1466 吨，集装箱装载量 64TEU，续航里程约 1400 公里。
• “创新 19”轮：国内首艘 15000 吨级甲醇单一燃料动力江海直达散货船，采用 CS8L21M 甲醇单一燃料发动机。

3. LNG 燃料动力船舶

• “济宁港航 7002”轮：京杭运河上的 LNG 动力集散两用船，载重吨 2615 吨，年 LNG 用量 82.72 吨。
• “中远海运绿水 02”轮：LNG 动力集装箱船，载重吨 8912 吨，集装箱装载量 654TEU。

总结

2025 年，中国新能源清洁能源船舶发展呈现政策支持、技术进步、基础设施完善和市场应用拓展的多维推进态势。从全国范围来看，船舶类型多样，应用场景广泛，配套基础设施逐步完善，绿色燃料生产供应稳步提升。随着政策引导和技术突破，新能源清洁能源船舶正从试点走向规模化应用，为航运业绿色转型提供有力支撑。未来，我国将继续在政策、技术、能源、设施、市场等方面协同发力，推动航运业向零碳方向迈进。