中国新能源清洁能源船舶发展报告（2024）_25页_1mb

报告摘要

中国新能源清洁能源船舶发展报告（2024）总结

核心内容概述

《中国新能源清洁能源船舶发展报告（2024）》全面总结了我国在新能源清洁能源船舶领域的发展现状、政策支持、技术应用及配套设施建设情况。报告指出，2024年我国新能源清洁能源船舶数量超过1000艘，标志着从试点探索向规模化、商业化应用的转变。在政策引导、技术创新和市场驱动下，我国新能源清洁能源船舶发展呈现出多元化、绿色化、可持续化趋势，为实现“双碳”目标和航运业碳减排提供了重要支撑。

主要观点

政策推动：国家、行业和地方层面出台多项政策，支持新能源清洁能源船舶发展，推动绿色低碳转型。
技术多元化：新能源清洁能源船舶技术涵盖纯电池动力、LNG燃料动力、甲醇燃料动力、氢燃料动力和氨燃料动力，不同技术路径在不同水域和船型中得到应用。
配套设施建设：配套设施供给逐步完善，电能、LNG燃料、甲醇燃料、氢燃料等配套体系初步形成，但仍面临发展不均衡问题。
示范与商业化：多个示范项目和商业化案例推动新能源清洁能源船舶应用，如纯电动货船、氢燃料电池动力船等。
绿色燃料生产：绿色燃料（绿醇、绿氢、绿氨）生产尚处于起步阶段，产能分布不均，应用仍以试点为主。

关键信息

政策支持

国家层面：
- 2024年3月，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，支持新能源清洁能源船舶发展。
- 2024年7月，中共中央、国务院出台《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，鼓励净零排放船用燃料研发。
- 2024年11月，交通运输部等三部门发布《电动船舶重点标准工作计划》，制定21项重点标准，推动电动船舶产业链标准化发展。
行业层面：
- 2024年5月，交通运输部等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，推动老旧船舶报废更新。
- 2024年8月，交通运输部、国家发展改革委联合发布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，提供资金补贴。
- 2024年11月，交通运输部等三部门联合印发《电动船舶重点标准工作计划》，推动电动船舶建设与运营标准。
地方层面：
- 各地结合自身资源和产业特点，制定本地化政策，如江苏、山东、安徽、上海、广西等，推动新能源清洁能源船舶发展。

新能源清洁能源船队发展

纯电池动力船：
- 截至2024年底，全国已投运440余艘。
- 客船占主导，货运船数量快速增长，达到15艘，总载重4万余吨，最大船型700TEU。
- 主要分布在江苏、山东等省市。
LNG燃料动力船：
- 截至2024年底，全国已建成566艘。
- 主要为内河干散货船和集散两用船，占98%。
- 长江水系约301艘，珠江水系约265艘，集中分布在上、江苏、重庆、广东、广西等地区。
其他燃料动力船：
- 甲醇动力船：仅1艘，为“国能长江01”轮，甲醇燃料技术处于初期阶段。
- 氢燃料动力船：2艘，分别为“三峡氢舟1”和“西海新源1号”，氢燃料技术仍处于试点阶段。
- 氨燃料动力船：尚未实际供船，仅在规划中。

配套设施供给

电能：
- 截至2024年底，全国投运电动货船充/换电设施共15处，其中充电设施8处，换电站7处。
- 分布主要在安徽、浙江、江苏等地区，服务特定航线船舶。
LNG燃料：
- 截至2024年底，全国投运LNG燃料加注设施18处，包括岸基加注站、加注趸船和加注船。
- 2024年加注总量达37万吨，其中内河加注量约2.3万吨，主要集中在长江和珠江水系。
甲醇燃料：
- 截至2024年底，仅1处甲醇加注设施，位于上海港。
- 2024年加注总量为537吨，其中“海港致远”轮完成国际航行船舶甲醇加注首单。
氢燃料：
- 截至2024年底，氢燃料电池动力船舶累计加氢量约7.57吨。
- 主要集中在长江和珠江水系，氢燃料技术仍处于试点阶段。

绿色船舶燃料生产供应

绿醇：
- 规划产能超5000万吨/年，主要集中在内蒙古、吉林、辽宁等风光资源优越和生物质富集地区。
- 2024年供船绿醇规模共计331吨，均由内蒙古易高煤化科技有限公司提供。
绿氢：
- 规划项目多，实际落地少，主要集中在内蒙古、新疆、宁夏等地。
- 截至2024年底，建成绿氢项目65个，总产能11.76万吨。
- 2024年供船绿氢规模共计7.57吨。
绿氨：
- 规划产能超千万吨，主要分布在内蒙古、吉林、甘肃等地。
- 截至2024年底，仅3个小规模绿氨合成项目完成建设，尚未实际供船。

典型船舶案例

“东兴100”轮：
- 国内首艘2000吨级纯电动集散两用运输船。
- 总长62.7米，载电量3400千瓦时，运营于太仓-长兴航线，2024年运营38航次，货运量5.7万吨。
“港航船途01”轮：
- 国内首艘3000吨级内河纯电集装箱船。
- 总长73米，载电量3080千瓦时，运营于合肥-芜湖航线，2024年运营122航次，货运量13万吨。
“长江三峡1”号：
- 全球载电量最大的纯电动客船，总长100米，载客量1300人，运营于宜昌“两坝一峡”航线，2024年运营566航次，客运量42.62万人次。
“珠江王子”号：
- 国内首批纯电动内河游船，船长42.5米，载电量3000千瓦时，运营于珠江，2024年运营2127航次，客运量39.35万人次。
“三峡氢舟1”号：
- 国内首艘入级中国船级社的氢燃料电池动力船，总长49.9米，额定输出功率500千瓦，运营于葛洲坝至三峡大坝区间，2024年出航227次，运行时间约890小时。

年度大事记

2024年5月，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，推动老旧船舶报废更新。
2024年8月，交通运输部、国家发展改革委联合印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》。
2024年11月，交通运输部等三部门印发《电动船舶重点标准工作计划》，制定21项重点标准。
2024年11月，国内首款替代率90%的船用甲醇发动机获型式认证。
2024年8月，国内首艘氨/柴双燃料发动机通过型式认可试验，减碳率超85%。
2024年4月，上海港首次完成国际航行船舶绿色甲醇同步加注作业。
2024年11月，国家能源集团“国能长江01”轮投入运营，实现内河绿色甲醇加注零突破。
2024年1月，中国石化在广东穗南为内河船舶加注B5生物燃料油60吨。
2024年12月，全国首批内河船舶碳普惠减排量在湖北碳排放权交易中心成功交易。

总结

2024年，我国新能源清洁能源船舶发展取得了显著进展，政策支持、技术创新和市场驱动共同推动了行业向绿色低碳方向迈进。尽管在规模和商业化方面取得突破，但绿色燃料生产仍处于起步阶段，配套设施供给尚不完善，技术应用仍以试点为主。未来，随着政策持续深化和技术不断成熟，我国新能源清洁能源船舶有望实现更广泛的应用和更高效的绿色发展。

展开完整摘要