2016高铁产业链研究报告_16页_2mb

高铁产业链总结

核心内容

高铁产业链是一个涵盖多个环节的复杂体系，包括车体机构制造、车内部件制造、车用材料制造等。随着高铁的快速发展，其产业链逐步完善，形成了从原材料供应到最终产品交付的完整生态。

主要观点

高铁定义与特点

• 定义：高速铁路是指设计时速250公里/小时以上的新建客运专线铁路，初期运营速度不小于200公里/小时。国际铁路联盟（UIC）认为高速铁路是一个系统的概念，包括基础设施、车辆和运营条件。
• 特点：
  • 平顺性：采用无缝钢轨，确保列车运行平稳。
  • 弯道设计：弯道少，半径大，提升运行速度。
  • 高架桥梁与隧道：大量使用，减少地形限制。
  • 信号控制系统：比普通铁路更高级，保障运行安全。
  • 高舒适度：提供便捷、舒适的乘车体验。

高铁的优势

• 载客量高：可承载大量旅客，提升运输效率。
• 耗时少：缩短城市间的通勤时间。
• 安全性好：先进的技术和设备保障运行安全。
• 正点率高：运营效率高，准点率有保障。
• 能耗较低：相比传统交通方式，能耗更低。

高铁发展历程

• 预备阶段（1998年）：广深铁路电气化提速改造完成，使用X2000摆式动车组。
• 过渡阶段（1999-2003年）：秦沈客运专线开通，标志着中国铁路高速化开始。
• 发展快铁（2004年）：国务院通过《中长期铁路网规划》，规划“四纵四横”快速客运专线网。
• 发展高铁（2008年）：京津城际铁路开通，设计时速350公里/小时，是中国首条高速铁路。
• 未来规划：计划建设多条高速铁路通道，如哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐等，目标是高铁营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

关键信息

高铁盈利情况

• 盈利情况：东部高铁线路盈利较好，如京沪、沪宁等；中西部线路则普遍亏损，如郑西、贵广等。
• 盈利因素：沿线城市人口密度和经济发达程度是影响高铁盈利的关键因素。

高铁产业链构成

• 车体机构制造：包括整车制造、转向架制造、制动装置制造等。
• 车内部件制造：涵盖门窗制造、受电弓制造、连接器制造等。
• 车用材料制造：涉及车用钢材、铝材、碳纤维复材、聚氨酯粘胶剂等。

国内外主要制造商

• 国外制造商：
  • 信号系统：Siemens、Alstom、Ansaldo STS
  • 制动装置：KNORR-BREMSE、Faiveley、Nabtesco
  • 连接器：Amphenol、Weidmüller、YONGGUI
  • 受电弓：ALSTOM、Mersen、湘电股份
• 国内制造商：
  • 车体机构制造：中国北车（CNR）、四方庞巴迪、今创集团（KTK GROUP）
  • 车内部件制造：南京康尼机电股份有限公司、北京博得交通设备股份有限公司
  • 车用材料制造：中国铁建、中国中铁、大冶特钢、攀钢集团有限公司、鞍钢股份有限公司、陕西海特克复合材料有限公司、山东铝业公司等

高铁行业未来展望

未来发展方向

• “十三五”规划：我国高速铁路仍将保持快速发展，计划贯通多条高速铁路通道，如哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐等。
• 目标：高铁营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，拓展区域连接线。

未来价值

• 互联网融合：随着传统行业的互联网化，高铁行业将迎来新的发展机遇。
• 服务升级：
  • 网络订票：12306平台虽为主流，但用户体验仍有提升空间，高铁管家、智行火车票等平台崛起。
  • 便民服务：APP和微信公众号提供列车正晚点查询、售票网点查询、小红帽行李搬运等服务，特别是在节假日需求旺盛。
• WiFi普及：高铁上WiFi网络的普及将为用户提供更多互联网服务，如电视直播、电商浏览、在线预订等，挖掘新的市场机会。

总结

高铁产业链涵盖了从车体制造到材料供应的多个环节，具有高度的复杂性和专业性。随着高铁网络的不断扩展和互联网技术的融合，高铁行业将在服务升级和市场拓展方面迎来新的发展机遇，进一步提升其在现代交通体系中的地位和价值。