2017年全国民航航班运行效率报告_112页-5mb

2017年全国民航航班运行效率报告总结

核心内容

本报告由民航局运行监控中心发布，分析了2017年全国民航航班运行效率情况，包括交通量、正常率、飞行计划执行率、过站时间、飞行距离分布、成本效益以及中欧对比等多个维度。

主要观点与关键信息

1. 交通量

• 总体情况：2010年至2017年，我国航班主要指标持续增长，2017年航班量增长较2016年有所放缓。
• 年度各类飞行起降架次：2017年各类飞行起降架次达到928万架次，年均增长约9.7%，2017年增速为10.39%。
• 航班量分布：2017年总航班量达到532万架次，其中国内航班占比73.3%，外航航班占比9.2%，飞越大陆航班占比7.4%。
• 月度与日均航班量：2017年月均航班量为443572班，同比增长7.01%；日均航班量为14583班，同比增长7.3%。
• 区域交通量：2017年东西部航班起降架次增幅不均，西北地区增长最快（14.16%），中南地区增长最慢（9.00%）。
• 机场交通量：主要繁忙机场日均起降架次增长，其中南京禄口机场增幅最大（11.34%），首都机场为负增长（-1.7%）。

2. 正常率

• 年度航班正常率：2016年止跌回升，但2017年又出现下滑趋势，全年正常率较2016年下降5.09个百分点。
• 月度正常率：2017年6-8月正常率下降明显，其中7月份正常率最低，为50.76%。
• 航空公司正常率：2017年主要航空公司中，天津、南方、四川航空正常率最高，厦门航空最低，为65.51%。
• 非主要航空公司正常率：长安航空正常率最高（83.50%），河北航空最低（59.17%）。
• 延误原因：天气原因导致航班延误比例最高（51.28%），其他空域用户（27.73%）和航空公司自身原因（8.62%）次之。
• 延误时长分布：2017年延误30分钟以内的航班增长15.1%，延误1-2小时的航班增长47.1%，延误2-4小时的航班增长59.5%，延误4小时以上的航班增长64.4%。

3. 航班飞行计划执行率

• 主要航空公司执行率：2017年八大航空公司飞行计划执行率整体提高，厦航执行率最高（98.10%），国航最低（96.90%）。
• 未按批复计划执行情况：南航未按批复执行航班比例最高，尤其在广州白云机场最多，超过10000架次。
• 暑运执行情况：2017年暑运期间，航班量和正常性逐年提高，7月正常性降幅最大，但9月提升明显。

4. 过站时间

• 各机场过站时间：多数航空公司机型在主要机场的过站时间均高于标准时间，国航和南航的机型在各机场过站时间较长。
• 不同机型差异：深航的A330机型在虹桥机场过站时间较短，显示其过站效率较高。

5. 航班飞行距离分布

• 国内航班飞行距离：2017年国内航班飞行距离主要集中在200至1800公里范围内，占全年航班量的82%。
• 飞行距离变化：相比2016年，各飞行距离占比基本一致。

6. 成本效益

• 燃油效率：2017年总飞行距离为498231.5万架次·公里，总飞行时间为8595608.7架次·小时，单位航班公里燃油消耗为5.29千克/架次·公里，单位航班小时二氧化碳排放为9.65吨/架次·小时。
• 燃油成本：受航空煤油价格影响，2016年燃油成本较低，2017年又有所上升。

7. 中欧对比

• 空域运行繁忙程度：欧洲飞行密度为1.3小时/平方公里，我国为0.9小时/平方公里，欧洲更繁忙。
• 日均航班量：我国日均航班量约为欧洲的一半，且欧洲航班量季节变化更显著。
• 主要机场起降量：我国主要机场起降量与欧洲2016年主要机场起降量非常接近，北京首都机场甚至超过欧洲主要机场。
• 机场容量利用率：中欧机场基本负荷多在0.6-0.8之间，但我国高峰负荷比欧洲高，说明航班需求分布不均衡。
• 滑行效率：欧洲机场滑行效率较高，额外滑行时间普遍低于4分钟；我国机场额外滑行时间普遍在4-8分钟之间。
• 航路飞行效率：我国主要机场对的额外飞行距离较长，但占比多在1%以下，欧洲平均额外飞行距离较短，但各机场的额外飞行距离多在2%以上。
• 进近效率：欧洲进近额外飞行时间基本在4分钟以内，我国则多在4-8分钟之间。
• 离港与到港延误分布：我国离港延误比例高于欧洲，尤其是提前5分钟以上离港和1小时以上延误的航班比例较大。
• 到港延误分布：我国到港延误比例严重低于欧洲，提前和延误15分钟以上的航班比例较多。

结构清晰总结

交通量

• 总体情况：持续增长，2017年达到928万架次。
• 区域分布：西北地区增长最快，中南地区增长最慢。
• 机场分布：主要机场日均起降架次增长，南京禄口机场增幅最大。

正常率

• 年度正常率：2017年较2016年有所下降，主要受天气、其他空域用户和航空公司自身原因影响。
• 月度正常率：6-8月正常率下降明显，12月创历史新高。
• 延误原因：天气原因影响最大，其他空域用户和航空公司自身原因次之。
• 延误时长分布：各延误时长的航班量均增加，尤其以1小时以上的延误增幅最大。

航班飞行计划执行率

• 主要航空公司执行率：整体提高，厦航执行率最高，国航最低。
• 未按批复执行情况：南航未按批复执行航班比例最高，尤其在广州白云机场。
• 暑运执行情况：航班量和正常性逐年提高，7月正常性降幅最大，9月提升明显。

过站时间

• 主要机场过站时间：多数机型过站时间高于标准时间，国航和南航机型过站时间较长。
• 机型差异：深航A330机型在虹桥机场过站时间较短，显示其效率较高。

航班飞行距离分布

• 国内航班：主要集中在200至1800公里范围内，占全年航班量的82%。
• 分布变化：与2016年相比，各飞行距离占比基本一致。

成本效益

• 燃油效率：2017年燃油消耗和二氧化碳排放均增加，但单位燃油成本受航空煤油价格影响较大。
• 燃油成本：2016年燃油成本较低，2017年有所上升。

中欧对比

• 空域运行：欧洲飞行密度更高，空域面积更大，航班量和飞行小时数约为我国的2倍。
• 机场容量：我国主要机场起降量与欧洲接近，但高峰负荷更高，说明需求分布不均衡。
• 滑行效率：欧洲机场滑行效率较高，我国机场额外滑行时间普遍在4-8分钟之间。
• 航路飞行效率：我国主要机场对的额外飞行距离较长，但占比较低。
• 进近效率：欧洲进近额外飞行时间普遍低于4分钟，我国多在4-8分钟之间。
• 离港与到港延误：我国离港延误比例较高，到港延误比例严重低于欧洲。

总结

本报告全面分析了2017年全国民航航班运行效率，揭示了航班运行在交通量、正常率、飞行计划执行率、过站时间、飞行距离分布、成本效益以及中欧对比等方面的现状和趋势。整体来看，我国航班运行效率在提升，但仍有较大提升空间，尤其是在空域资源供给、航班计划编排、地面保障效率和延误处理机制等方面。同时，与欧洲相比，我国在空域运行繁忙程度、航班延误比例等方面仍存在差距，需进一步优化运行策略和资源配置。