航空行业2022年度策略:东方欲晓,迎接成长周期-20211230-安信证券-34页_2mb
报告摘要
航空行业2022年度策略:东方欲晓,迎接成长周期
核心内容概述
本报告分析了2021年航空行业在疫情冲击下的表现,并展望了2022-2023年的行业复苏前景。整体来看,航空需求逐步恢复,供给端增长缓慢,供需关系有望逆转,票价市场化改革进一步打开价格弹性空间,航空行业正逐步迈入成长周期。
主要观点
- 疫情冲击逐渐钝化:2021年航空指数震荡上涨,疫情对航空板块的影响逐渐减弱,复苏预期增强。
- 国内航线复苏明显:国内航线需求恢复较快,2021年1-11月国内航线RPK恢复至疫情前的约80%,客座率逐步回升,随着疫情缓解,国内航线需求有望快速反弹。
- 国际航线恢复缓慢:受国际疫情反复和严格防疫政策影响,国际航线RPK仍处于低位,恢复需依赖政策放松。
- 供给端增速放缓:航司机队引进计划增速放缓,波音和空客订单积压严重,租赁公司未出租飞机量有限,短期内运力增长有限。
- 供需关系逆转预期:2022-2023年航空需求增速显著高于供给增速,供需失衡有望改善。
- 票价市场化改革:票价市场化改革持续推进,民航全票价上涨,打开了价格弹性空间。
- 投资建议:重点推荐具备高品质航线的中国国航、低成本航空龙头春秋航空、国内线占比高且业绩弹性大的南方航空、区位优势明显的东方航空,同时关注支线航空华夏航空。
关键信息
需求恢复预测(2022-2023)
| 年份 | 国内航线RPK增速 | 国际航线RPK增速 | 总RPK增速 |
|---|---|---|---|
| 2022 | 29.39% | 19.06% | 24.79% |
| 2023 | 23.58% | 66.71% | 20.00% |
航司机队引进计划(2022-2023)
| 航司 | 2022年机队增速 | 2023年机队增速 |
|---|---|---|
| 中国国航 | 1.59% | -0.39% |
| 中国东航 | 5.21% | -0.25% |
| 南方航空 | 6.62% | 2.78% |
| 春秋航空 | 7.08% | 9.92% |
| 吉祥航空 | 7.41% | 7.76% |
国际航线恢复情况(2022-2023)
| 年份 | 国际航线RPK恢复至2019年水平 | 国际航线RPK增速 |
|---|---|---|
| 2022 | 19.06% | 29.39% |
| 2023 | 66.71% | 23.58% |
行业对比
- 中美航空复苏差异:美国航空业在2020Q2-2021H1经历大幅上涨,而中国航空指数涨幅相对较小,仅为56%。
- 国内航空表现:尽管国内航司营收有所恢复,但整体仍处于亏损状态,市值未修复至疫情前水平。
- 国际航线政策影响:我国坚持“外防输入”政策,国际航线恢复较慢,而美国国际航线恢复较快,达到疫情前的70%以上。
风险提示
- 国内疫情持续反复
- 行业需求不及预期
- 国际航线开放不及预期
- 波音空客产能恢复超预期
- 测算假设不及预期
行业展望
航空行业正迎来需求端的复苏和供给端的低速增长,供需逆转将推动行业迈入成长周期。随着疫苗接种率提高和特效药研发进展,消费者出行意愿有望逐步恢复,国内航线需求将显著提升。同时,国际航线在政策逐步放松后也有望迎来恢复。整体来看,航空板块具备较大修复空间。
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