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欧洲：每一克的排放量都至关重要

核心内容

欧洲的整车厂商正面临日益严格的二氧化碳排放控制要求，特别是在2020年，所有年销售量超过30万辆的厂商需将平均排放量降至95克/公里。这一目标的实现对厂商的财务和公众形象具有重大影响，排放超标将面临高额罚款及负面舆论。

主要观点

• 2020年目标更严格：相比2015年的130克/公里，2020年的95克/公里目标更难达成。
• 罚款机制严厉：每超过95克/公里的排放量，每公里将被罚款95欧元，罚款金额随超标量迅速累积。
• 减排目标因车型而异：厂商的减排目标由其过去三年销售车辆的平均重量决定，不同车型（如菲亚特的平价车与戴姆勒的高端车）目标差异较大。
• 测试标准更新：欧盟正逐步从NEDC（新欧洲驾驶循环）转向WLTP（全球统一轻型汽车测试规程），以提高测试的准确性和一致性。
• 技术策略多样化：厂商在应对减排目标时，采取了不同的技术路线，包括混合动力、电动化等，且策略受市场和政策影响较大。

关键信息

排放限额变化

汽车动力构成变化（2014 vs. 2021）

• 汽油车：占比下降
• 柴油车：占比下降
• 混合动力（轻混 + 全混）：占比上升
• 插入式混合动力：占比上升
• 电力驱动：占比上升

排放与重量的关系

• 汽车平均重量在过去三年中增加了30千克，达到1,392千克。
• 每增加100千克的重量，每公里二氧化碳排放量增加3.33克。
• 欧盟委员会将对排放低于50克/公里的车辆提供超级积分作为激励。

测试标准的演变

• NEDC：现行测试标准，但被认为过时且不准确，与实际驾驶情况存在约30%的偏差。
• WLTP：新测试标准，预计2020年实施，将提高测试的协调性和准确性。
• 环保创新积分：在NEDC向WLTP过渡期间，排放低于7克/公里的厂商可获得积分，用于抵消减排义务。

财务风险

• 根据Autofacts预测，若前十大欧洲整车厂商无法在2020年前使排放水平低于2014年，将面临超过30亿欧元的罚款。
• 2025年的排放目标预计将进一步减少68至78克/公里。

结论

欧洲的二氧化碳排放控制政策正逐步收紧，厂商需在技术、策略和成本之间找到平衡。测试标准的更新和严格的罚款机制迫使厂商加快技术革新步伐，同时面临巨大的财务风险。未来，环保创新积分和WLTP标准的实施将进一步推动行业向低碳、高效方向发展。