换电设备行业深度:换电模式迎高速发展,设备供应商优先受益_30页_2mb
报告摘要
换电设备行业深度总结
核心内容
换电模式作为新能源汽车发展的新趋势,正迎来高速发展。该模式在降低用户购车成本、提高补能效率、提升电池使用寿命、实现回收梯次利用等方面具有显著优势,同时具备部分储能性质,有助于削峰补枯,缓解电网负荷不均。换电模式不仅对消费者有利,还为换电站运营商、电池厂、整车厂及社会带来多重效益。
主要观点
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换电模式的优势:
- 降低消费成本:换电模式下,裸车价格显著低于电动车整车和同级别燃油车,且使用成本低于燃油车。
- 提高补能效率:换电时间仅需3-5分钟,与加油时间相当,远低于充电时间。
- 提高电池使用寿命:通过集中管理和慢充,减少电池损伤,延长使用寿命。
- 具备储能功能:换电站可在低谷时段充电,降低用电成本,提升经济效益。
- 促进碳中和目标:换电模式有助于减少碳排放,符合国家政策导向。
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换电模式的挑战:
- 高投入:换电站为重资产项目,前期投资较大,对利用率要求较高。
- 标准化不足:目前电池型号不一,换电方式多样,标准化程度较低。
- 主机厂阻力:主机厂担忧核心技术流失,推广换电车型意愿较低。
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换电设备商受益:
- 2022年被视作换电站放量元年,设备供应商将优先受益。
- 换电站的核心设备包括充放电设备、检测设备和自动化设备,尤其是机械臂技术含量高,是核心竞争力所在。
- 2025年预计新增换电站超16000座,对应新增设备投资额超600亿元。
关键信息
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换电站投资结构:
- 乘用车换电站单位投资额约为260万元。
- 商用车换电站单位投资额约为420万元。
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换电模式与充电模式对比:
- 换电模式的购置成本低于充电模式,但使用成本略高。
- 换电模式的补能效率高于充电模式,接近加油模式。
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换电站盈利模式:
- 收入由换电量(电费 + 服务费)构成。
- 盈利关键在于换电站的利用率和服务次数。
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换电站建设与运营主体:
- 主要包括蔚来、奥动新能源、伯坦科技、协鑫能科、中石化等。
- 换电设备商包括瀚川智能、山东威达、科大智能、英飞特等。
2025年换电站发展预测
| 类型 | 2025年新增换电站(座) | 对应新增设备投资额(亿元) |
|---|---|---|
| 乘用车 | 超4000座 | 超100亿元 |
| 商用车 | 超12000座 | 超500亿元 |
| 总计 | 超16000座 | 超600亿元 |
相关标的
| 企业名称 | 介绍 |
|---|---|
| 瀚川智能 | 从汽车电子生产线提供商延伸至换电设备供应商,具备“1+N”战略布局,技术优势体现在识别精确性、传动稳定性和装配高速性。 |
| 协鑫能科 | 清洁能源运营商,切入换电站运营服务,推行“电港模式”,与车企、出行平台合作推出换电车型及换电站。 |
| 山东威达 | 与蔚来深度合作,推出二代换电站,斯沃普专注于换电设备研发。 |
| 科大智能 | 与蔚来战略合作,较早布局换电设备领域。 |
| 上海玖行 | 充换电设备制造商,提供充换电和能源系统解决方案,重卡换电优势明显。 |
| 伯坦科技 | 创新“分箱换电”模式,积极推行车电分离。 |
| 英飞特 | 增资入股奥思伟尔布局换电设备,与伯坦科技等形成合作。 |
风险提示
- 新能源汽车销量不及预期。
- 换电车型推广不及预期。
行业发展趋势
- 政策推动:国家层面不断出台支持换电模式的政策,推动行业标准化和规模化。
- 技术进步:换电设备可靠性与精确性要求高,设备商需持续优化技术,降低成本。
- 市场拓展:换电模式将首先从B端商用车渗透,随后逐步拓展至C端私家车。
- 多方合作:换电站建设将由多方合作完成,设备供应商将最先受益。
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