2024航空业净零碳转型路径比较报告（英文版）-国际航空运输协会_19页_1mb

航空业2050年实现净零碳排放面临重大挑战，需综合措施。包括国际航空运输协会（IATA）、国际能源署（IEA）等组织及学术机构已发布多条净零路径。本文对14条路径进行了比较分析，发现以下关键点：

1. 路径差异：不同路径的减排技术组合、战略重点和假设前提存在显著差异。例如，SAF（可持续航空燃料）在所有路径中贡献24%-70%的减排量，但依赖供需和成本因素；氢与电力驱动飞机的减排潜力受政策支持和可再生能源价格影响较大。
2. 需求模型：多数路径采用上层模型（Top-down），设定固定需求增长率作为输入参数。少数路径（如IATA、IEA）采用底层模型（Bottom-up），通过技术与政策影响动态调整需求增长。IEA因强调需求管理措施，其2050年需求增长率最低（2.1%）。
3. 技术与运营效率：技术效率改进（如新型飞机替代）平均贡献1.0%-1.5%的减排潜力，而运营效率（如载荷优化）贡献更小（通常<10%）。ICCT与MPP路径因激进假设，效率提升贡献更高（如ICCT达0.6%/年）。
4. SAF与PtL：SAF在2030年需占总航空能源需求5-6%，2050年达65%-100%。PtL因生产成本和基础设施限制，部分路径（如ICAO LTAG S2）适用性受限，而Dray等研究显示PtL可贡献0-1486 MtCO2减排。
5. 碳移除与市场机制：所有路径均需依赖碳移除技术（如CCS、DAC）和市场手段（如EU ETS、CORSIA）填补减排缺口，其中SAF替代是核心措施。
6. 需求管理：仅少数路径（如IEA）纳入需求管理对减排的影响，预期减排贡献不足10%，但可显著提升（IEA可达20%）。
7. 区域与行业覆盖差异：全球路径（如IATA、ATAG）侧重商业客运，部分（如ICAO、US FAA）涵盖军用和公务航空，模型输出差异较大。

总结显示，航空业缺乏统一路径，需结合技术突破、政策支持和市场工具应对减排挑战。SAF和PtL是关键措施，但面临成本与供应不确定性。氢和电池飞机的潜力依赖政策推动，需加强相关技术开发。不同路径对需求增长、技术替代率和碳移除的依赖程度差异显著，为行业提供多样参考。