2023中国新增乘用车趋势报告：大气污染物与二氧化碳排放及相关控制技术-国际清洁交通委员会-2023.1-44页_1mb

中国新增乘用车趋势报告分析总结

市场趋势

• 销量变化：2012-2021年中国新增乘用车销量先增长后回落，2016年峰值超过2300万台；2021年同比增长66%，部分由新能源汽车推动。
• 新能源汽车增长：新能源汽车销量从2020年的约900万台增至2021年的1900万台以上，占乘用车总销量约15%，主要动力包括纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）。
• 车型级别演变：SUV销量增长5倍，市场占比从12%增至45%；微型和小型车（A00/A级）占比从56%降至32%，但新能源汽车新势头提升微型车；中型和大型车（B/C级）份额轻微增长。
• 制造商竞争：前20名制造商占80%市场份额，较大制造商如一汽大众和比亚迪份额稳定或增长，小厂商如东风悦达起亚缩减。

二氧化碳排放趋势

• 整体下降：2012-2021年，乘用车车队平均CO₂排放率下降18%，至129克/公里/千米，年均下降约2%。
• 分车型排放：SUV排放率下降25%，新能源汽车推广是主要驱动力；仅内燃机汽车排放率下降放缓，2021年实际道路排放与认证值差距扩大至37%。
• 制造商差异：比亚迪排放率下降最显著（60%），而上汽通用、奇瑞排放率上升；2025年目标值显示多数需努力达标。
• 国际比较：中国排放率高于美国和欧盟，但全球趋势一致下降。

车辆物理参数趋势

• 参数增长：整体车辆质量增长14%（至1478千克），功率增长17%，足印面积增加，显示车辆变大、更重。
• 分车型变化：SUV、其他类别车（MPV等）功率和质量快速增长；制造商层面，大型厂商如北京奔驰车辆参数更高效，新能源厂商如上汽通用五菱车队较轻。
• 发动机排量：中国标准推动排量控制，但实际排量在某些类别微增。

排放控制技术应用趋势

• 减排技术推广：涡轮增压/机械增压技术从11%增至62%，汽油直喷从8%增至60%；新能源技术（BEV、PHEV）市场渗透率上扬至2021年约15%。
• 分级别市场：A00级车型基本实现电动化；制造商战略分化，比亚迪等领先，合资企业逐步转型。
• 大气污染物控制：汽油车TWC和GPF渗透率提升，柴油车DPF和SCR成为标配，NOx实际排放率为国六标准合规。

内燃机汽车大气污染物排放

• 污染物排放：CO、THC、PM排放下降60-70%，NOx排放因大质量车型增加有小幅回升；实际道路NOx排放满足国六标准。
• 控制技术应用：GPF在汽油车中渗透率60%，柴油车EGR和DPF普及率高，DOC应用减少。

数据与方法

• 数据源：报告基于4个独立数据源（CATARCC、ZEDATA、EV100、CRAES-VECC），通过质量控制确保一致性。
• 有效性：多数数据有效性高，部分参数年份填充率低于95%，但分析覆盖全面。