QDSJ204_舍弗勒两挡减速器技术详解_20页_2mb

舍弗勒两挡减速器技术详解总结

核心内容概述

舍弗勒两挡减速器是一种用于电动和混合动力汽车的新型电驱动系统，旨在通过多挡化技术提升车辆性能、经济性和可靠性。该技术通过优化电机与减速器的配合，实现更高的扭矩输出和更宽的转速范围，从而满足不同工况下的驾驶需求。

主要观点

• 多挡化趋势：随着电驱动技术的发展，多挡化成为提升性能和效率的重要方向，尤其在高性能电动车中更为常见。
• 两挡减速器优势：通过两挡设计，可降低电机性能需求、提升整车动力性、优化经济性、改善NVH性能和可靠性、匹配油冷扁线电机、降低系统成本。
• 恩斯克两挡电驱开发：恩斯克通过测试样机验证了两挡变速器实现电机小型化的可能性，采用简单的执行机构和控制方式实现平顺换挡。
• 舍弗勒技术应用：舍弗勒两挡减速器首次应用于长安CS75 PHEV和长城P8 PHEV，采用平行轴结构，支持多种功能扩展，如停车锁、扭矩矢量分配等。
• 系统设计特点：系统采用行星齿轮组、同步器、滚珠丝杠等关键部件，具备良好的润滑、密封和动态响应性能。

关键信息

1. 两挡减速器的优点（六个维度）

2. 舍弗勒两挡减速器结构特点

• 结构：采用平行轴式结构，包含行星系齿轮、同步器单元、主减速器等。
• 齿轮齿数（见表1）：
  • 行星系：太阳轮41齿，行星轮19齿，齿圈79齿
  • 一级减速：主动轮26齿，从动轮43齿
  • 二级减速：主动轮21齿，从动轮64齿
• 减速比：
  • 1st：14.75
  • 2nd：5.04
• 系统参数（见表2）：
  • 档位数：2
  • 换挡方式：电机换挡 + 同步器方案
  • 峰值输出扭矩：2850 Nm
  • 驱动电机峰值扭矩：195 Nm
  • 驱动电机峰值转速：13300 rpm
  • 驱动电机峰值功率：85 kW@10s
  • 减速器效率：95%
  • 尺寸：268.55275.9370.27 mm
  • 油量：0.9 L
  • 重量（不含油）：28.3 kg

3. 换挡系统

• 换挡电机：通过平面齿轮驱动滚珠丝杠，带动换挡拨叉实现挡位切换。
• 同步器方案：采用“背对背”式同步环，换挡拨叉为杠杆式结构，可实现精确换挡。
• 主要部件：冠齿轮、换挡指、滚珠轴承、主轴等。

4. 润滑与密封

• 润滑方式：飞溅润滑，壳体内腔设计有导油筋，实现对同步器、行星系、轴承等部件的润滑。
• 密封方式：采用高速油封密封电机与变速箱连接处，半轴两端也采用油封密封。

5. 动力流解析

• 1st挡：动力经太阳轮输入（齿圈固定），由行星架输出，传递至中间轴，再经主减速器输出至轮胎。
• 2nd挡：动力经太阳轮输入/输出，传递至中间轴，再经主减速器传递至差速器。
• N挡（空挡）：同步器置于中位，动力不输出。

搭载车型介绍

1. 长安CS75 PHEV

• 技术平台：P134
• 动力系统：前后三电机 + 1.5T涡轮增压发动机
• 电机配置：
  • P1电机：70 kW，与发动机曲轴相连，负责启动和发电
  • P3电机：70 kW，200 Nm，前桥由GKN提供单级减速器
  • P4电机：80 kW，200 Nm，后桥由舍弗勒两挡减速器提供

2. 长城P8 PHEV

• 后桥配置：舍弗勒两挡减速器
• 纯电性能：匹配两挡减速器后，可在纯电模式下实现130 km/h的最高车速，提升整车动力性能。

技术发展与市场展望

• 市场趋势：两挡减速器在高性能电动车中具有明显优势，但也面临与高转速电机、碳化硅技术等方案的竞争。
• 合作前景：舍弗勒强调需要与客户强强联手，推出更优的三合一电驱动产品，以适应市场对集成化、高效化电驱动系统的需求。

资源链接

• 文档下载：www.shinden.com.cn
• 技术文档获取方式：百度“无锡胜鼎”，页面右上角“技术文档”

总结

舍弗勒两挡减速器技术是电驱动系统发展的重要方向，通过多挡设计优化电机性能，提升整车动力性、经济性和可靠性。其结构紧凑、效率高、换挡平顺，适用于多种车型，尤其在SUV、皮卡和轻型卡车中表现突出。未来，舍弗勒计划与客户合作，推出更集成化的三合一电驱动产品，进一步提升市场竞争力。