重返国际市场之西藏航空发展分析_13页_787kb

西藏航空发展分析总结

核心内容

西藏航空（藏航）是国内首家高高原航空公司，也是全球首家以高原为基地运营的航空公司。自成立以来，藏航在机队建设、航线拓展及国际业务发展方面取得了显著进展，逐步扩大其在西藏及周边地区的航空运输能力。

机队组成

• 截至2017年上半年，藏航机队规模已达24架，其中A319占多数。
• A319和A330-200均进行了高高原运行的特殊改装，包括发动机推力加大、通讯系统完善、导航设备升级和供氧系统改进，具备卓越的高原飞行能力。
• 根据引进计划，2017年底藏航机队将增至25架，预计到“十三五”末将达到40架左右，目标可期。

航线航点

• 藏航共运营42个国内航点，开通137条航线，其中44条为涉藏航线，全部由A319和A330-200执飞。
• 涉藏航线中，藏航占据72.7%的份额，显示出在西藏地区强大的竞争优势。
• 藏航在拉萨贡嘎机场有24条航线，其中近一半为独飞航线，主要竞争对手包括川航、东航、国航和西部航空，与川航的竞争最为激烈。
• 藏航在成都双流机场运营3条独飞航线，日均过夜飞机达7架，但其执飞航班仅占机场进出港航班的7%，与大航司相比仍显弱势。
• 主要优势航线包括：拉萨贡嘎←北京首都（藏航占比84.6%）、南京禄口←西宁曹家堡（藏航占比78.7%）、林芝米林←重庆江北（藏航占比66.2%）、拉萨贡嘎←西宁曹家堡（藏航占比57.1%）。

运力投放与竞争

• 2017年上半年，藏航运力同比增加46.7%，5月、6月运力突破40万。
• 成都双流↔拉萨贡嘎航线是藏航投放运力最多的航线，占比4.5%。
• 主要竞争对手包括国航、川航、成都航空、东航等，其中国航和川航在部分航线上与藏航竞争激烈。
• 在成都双流↔三亚凤凰航线上，藏航具有一定优势，但国航紧随其后，存在被赶超的风险。

国际业务发展

• 2016年4月，藏航与尼泊尔雪人环球投资公司合资成立喜马拉雅航空公司，基地位于尼泊尔加德满都的特里普万国际机场。
• 喜马拉雅航空目前拥有3架A320客机，开通5条国际航线，包括多哈↔加德满都（每周7班）、吉隆坡↔加德满都（每周5班）等。
• 藏航于2017年8月8日正式开通成都↔加德满都国际航线，计划由A319执飞，每周4班，标志着其恢复国际航线运营。
• 民航局已公示藏航经营范围扩大，将涵盖周边国家的国际航空客货运输业务，预示藏航未来将拓展更广的国际市场。

关键信息

• 高高原运营能力：藏航机队经过特殊改装，具备高高原运行能力，是其核心竞争力。
• 航线网络扩展：2017年上半年净增25条航线，显示其快速扩张的态势。
• 运力增长：运力同比显著增长，尤其在成都双流和拉萨贡嘎机场表现突出。
• 国际航线恢复：通过喜马拉雅航空和成都↔加德满都航线，藏航逐步恢复并拓展国际业务。
• 市场竞争格局：在拉萨贡嘎机场，藏航占据明显优势；而在成都双流机场，竞争更为激烈，需面对国航、川航等多家航司的挑战。

总结

西藏航空凭借其高高原运营能力和不断扩大的机队规模，在西藏地区建立了强大的市场地位。同时，通过布局国际航线，藏航正逐步拓展其业务范围，提升品牌影响力。尽管在部分热门航线面临激烈竞争，但其在涉藏航线上的独飞优势仍不可撼动，未来发展前景广阔。