电动货车运营碳足迹核算与报告白皮书（中文翻译与补充版）_38页_8mb

电动货运车辆物流温室气体排放核算与报告白皮书总结

1. 文件背景与目的

• 旨在为电动货车碳足迹核算与报告提供指导，遵循ISO 14083和GLEC框架。
• 重点在于解释电力排放因子的选择、能源供应排放的计算、以及电动车车队运营的碳排放量化方法。
• 为应对电气化物流路径中的挑战，尤其是在中国道路货运电气化的背景下，提供可行的实践方法。

2. 核心内容

2.1 温室气体排放分类与报告规则

• 基于GHG Protocol，分为范围1、2和3排放，但电动货车运营主要关注范围2（电力消耗）和范围3的间接排放。
• ISO 14083强制要求运输服务提供方和使用方同时报告所有排放，包括电力供应全过程的排放（发电、基础设施、贸易影响等）。

2.2 排放因子选择与电力碳足迹

• 电力排放因子决定电动货车的碳排放强度，其变化取决于电力结构与来源。
• ISO 14083采用基于地点的计算方法，需考虑电力贸易、燃料生产、输配电（T&D）损耗等。
• 中国电力排放因子分为“全国电力碳足迹因子”和“电力二氧化碳排放因子”，前者的生命周期更完整。

2.3 量化计算公式

• 净电力排放因子 = 电网电力 × 电网排放因子 + 表后发电电力 × 其他排放因子
• 充电站修正因子 = 单位车辆充电量 / 单位电表电量（考虑充电损耗）
• TOC排放强度 = 能耗强度 × 校正排放因子 = 总能耗 × 相应对充电站的排放因子

3. 行业挑战与建议

• 排放因子标准不统一：缺少覆盖所有排放类别的权威数据库。
• 市场机制模糊：基于市场的核算方法能否用于运输服务使用方仍不明确。
• 基础设施复杂性：需明确包括充电损耗在内的能源系统变量。
• 数据缺口：缺乏实测数据，降低计算精度。

4. 标准化路径

• 建议各方加强数据共享，推动能源全生命周期的新数据库建设。
• 行业应扩展ISO 14083的应用，结合实际情况设定合适的修正因子，逐步标准化。

5. 未来展望

• 持续协作推动电动货车能源系统脱碳。
• 构建更具一致性的全球或区域运输排放核算路径。