2017年南海航行状况研究报告-中国航海学会-2018.06-35页-3mb

《2017年南海航行状况研究报告》总结

核心内容

本报告由中国航海学会与上海海事大学联合编制，旨在分析2017年南海水域的航行状况、航路分布、航海保障措施以及AIS船舶流量情况，以提供科学依据和参考信息。报告基于卫星AIS大数据采集与分析，结合国际航海规则和南海地理特征，全面评估南海水域的航行安全与交通状况。

主要观点

1. 南海的重要性
   南海是国际航运的重要通道，是“21世纪海上丝绸之路”的关键水域，船舶活动频繁，是全球关注的热点区域。

2. 航路分布与选择自由
   南海航路分布科学，船舶可自由选择航路，主要分为西南/东北向和东南/西北向两种。航路选择多样化，且航行顺畅、安全。

3. 航海保障体系
   中国在南海水域建设了多个灯塔等公益性设施，提升了通航保障能力。同时，南海水域的船舶交通管理与服务尚不完善，需进一步加强。

4. 船舶流量与分布
   南海水域的船舶流量主要集中在开阔水域，岛礁区附近船舶流量较小。中国沿岸进出岛礁的船舶流量占总流量的约2.5%。

5. 国际航行规则
   南海航行受联合国海洋法公约、SOLAS公约、STCW马尼拉修正案、COLREGS、MARPOL公约和ISPS Code等国际规则约束，保障航行安全和环境保护。

关键信息

南海水域概况

• 地理位置：南海位于中国、越南、菲律宾、马来西亚、文莱、印度尼西亚等国之间，水域广阔，主航路呈东北至西南走向。
• 航区划分：南海分为东沙、西沙、中沙、南沙四个航区，各航区岛礁分布、水深、风流等特征不同。
• 主要海峡与水道：包括琼州海峡、台湾海峡、巴士海峡、民都洛海峡、巴拉巴克海峡、马六甲海峡等，是连接南海与周边海域及大洋的重要通道。

航路与航海保障

• 西南/东北向航路：主要为东线和中线，东线适用于低速船，中线为主要国际航线。
• 东南/西北向航路：民都洛海峡为常用航道，用于通往南太平洋和欧洲。
• 航海保障设施：
  • 南沙群岛建设了五座大型多功能灯塔（华阳、赤瓜、渚碧、永暑、美济）。
  • 香港、深圳、广州、琼州海峡等港口已建立VTS系统，但南海中部和南部尚未完善。
  • 中国船舶报告系统适用于9%以北、130%以西海域，不包括他国领海和内水。
  • 南海水域的无线电航行警告信息由多个NAVTEX站台发布。

AIS船舶流量分析

• 2017年3月：南海水域船舶总数为7907艘次，其中中国沿岸进出岛礁的船舶为188艘次，占比2.38%。
• 2017年6月：南海水域船舶总数为7771艘次，中国沿岸进出岛礁的船舶为203艘次，占比2.70%。
• 船舶密度：通过划分网格（80000米×80000米）统计船舶密度，最大为618艘次/网格（3月）和465艘次/网格（6月）。
• 船籍国分布：2017年3月有64个国家或地区，巴拿马和中国香港为主要来源；6月有68个国家或地区，巴拿马、中国香港和马绍尔群岛为主要来源。
• 船舶类型与运力：2017年3月和6月，南海水域船舶平均船长、船宽、吃水和航速稳定，船舶流量与全球前50大船队总运力匹配度高达92%以上。

航行安全状况

• 航行安全：南海水域船舶航行安全状况良好，船籍国分布广泛，船舶流量稳定。
• 应急救助服务：中国在南海搜救责任区内的应急救助能力较强，2016-2017年共执行25起救助任务，出动专业力量37次，救助人员138名，获救财产价值2.56亿元。
• 国际合作：中国与东盟国家在南海水域开展海上搜救合作，2017年10月举行联合搜救演练，提升联合搜救能力。

结论

南海水域的航路分布科学，船舶自由选择航路，航行安全状况良好。中国在南海水域的航海保障体系正在不断完善，为国际航运提供了重要支持。通过AIS数据的采集与分析，研究填补了国际上对南海水域船舶交通安全统计的空白，为相关国家和地区的航行安全提供了重要参考依据。