融文：2023气候变化对细分行业的影响及对策系列报告3：汽车行业低碳转型路径研究_21页_9mb

汽车行业低碳转型路径研究报告（2023）

行业背景

气候变化对各行业带来深刻影响，尤其是交通运输领域的温室气体排放仍在增长。2022年全球交通部门碳排放增长21%，而电动汽车的推广有效抑制了增长。全球交通运输系统温室气体排放量从1990年到2022年以年均17%的增长率增加，远高于工业等其他部门。交通运输行业贡献全球四分之一的CO₂排放量，是碳减排的关键领域。为实现2050年净零排放目标，到2030年交通行业碳排放量需每年下降3%以上。

碳减排措施及实践进展

新能源汽车的推广是行业减碳的核心策略，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，占新车销量14%以上。数据显示，纯电动乘用车全生命周期碳排放量较汽油车减排比例高达434%-595%。欧洲各国如德国、法国等已经立法规定2030年前后禁售化石汽车，欧盟整体计划到2050年交通碳排放降低90%。中国在交通领域碳减排上也取得显著进展，2022年中国交通运输行业碳排放下降31%，电动汽车销量超600万辆。

汽车全生命周期碳排放分析

从生产到使用环节，汽车全生命周期碳排主要分为燃料周期和车辆周期两部分。传统燃油车77%碳排放来自燃料周期，而电动车占比逐渐下降，纯电动乘用车车辆周期碳排放占比达到46%-464%，主要来源于动力电池的材料获取、生产和车辆使用。

拆解数据表明：

• 汽车零部件生产阶段碳排放占总量的30%-38%
• 车用动力电池生产阶段碳排放占35%-50%
• 汽车动力电池在纯电动车型中碳排放占比最高，达37%

面临政策与技术挑战

欧盟通过严格的法规体系设定明确减碳目标，如到2030年所有新车温室气体排放比1990年下降55%以上；而中国则分“双碳”三年三阶段推进碳达峰碳中和战略，分别为：

1. 2030年前通过强制手段遏制高排放项目发展
2. 2030-2035年巩固减排成效，防止峰值突破
3. 2035-2060年稳步推动碳排放逐步下降，强化法规与市场机制引导

电动汽车材料生产阶段的碳排放比例将逐步上升，预计到2040年将占全生命周期排放的比例达85%。这也意味着行业碳中和目标不能仅依靠汽车低碳化转型，整个供应链相关企业必须协同减排，上下游共同发力推动产业链绿色发展。

汽车企业碳管理方向建议

汽车企业应从产品全生命周期角度构建碳管理系统，包括：

1. 全生命周期碳排放评估，涵盖原材料、零部件和整车生产
2. 构建电动车专用低碳材料采购体系和供应链减排标准
3. 采用光伏、风力等可再生能源实现绿色工厂
4. 完善动力电池回收利用和梯次应用
5. 依据各国政策要求构建跨境碳合规框架

随着各国燃烧发动机汽车禁售时间相继逼近，行业面临加速转型的压力。政策方面，中国应加快推进新能源汽车与基础设施协同规划、构建统一行业标准体系、加强核心技术攻关与扶持，应对日益严峻的碳减排挑战。