车联网洞察报告之车机广告篇_2022版__19页_3mb

车企如何更好培育车机广告业务总结

核心内容

2022年易车研究院发布的《车联网洞察报告之车机广告篇》指出，随着车联网技术的普及和车企商业模式向软件转型，车机广告将成为未来车企发展的重要方向。然而，目前用户对车机广告的接受度较低，车企需谨慎应对，以提升用户体验和降低投诉率。

主要观点

• 车机广告用户接受度低：2021年，中国用户对车机广告的接受度仅为 16.34%，反映出用户对广告的普遍排斥。
• 不同用户群体接受度差异显著：
  • 性别：女性用户接受度为 22.83%，高于男性用户的 14.34%。
  • 收入：高收入用户接受度为 22.73%，高于中产家庭的 18.51% 和工薪家庭的 14.86%。
  • 年龄：高龄用户接受度为 29.07%，高于中年的 18.78% 和青年的 11.43%。
  • 是否有孩：有孩用户接受度为 17.28%，高于无孩用户的 11.60%。
  • 职业：艺术家、退休人员、医生等职业用户接受度较高，而程序员、营销人员等接受度较低。

关键信息

车机广告普及现状

• 截至2021年底，中国超过81%的保有车辆搭载了多媒体显示屏，中控大屏普及率高达52.80%，保有量过亿。
• 2021年在售车辆的中控显示屏搭载率已达 96.10%，表明车机屏已基本普及，为车机广告业务提供了现实基础。

车企战略与趋势

• 大众集团：计划在2030年实现软件相关销售额达 1.2万亿欧元，软件盈利目标明确。
• Stellantis集团：计划在2025年前投资 300亿欧元，用于软件及电气化转型，预计2030年软件带来的年营收增量为 200亿欧元。
• 中国品牌：虽然积极试水车机广告业务，但用户接受度最低，仅为 14.29%，远低于海外豪华品牌（20.30%）和普通品牌（17.26%）。
• 欧拉：作为中国品牌中接受度最高的，达到 24.53%，建议中国品牌优先考虑欧拉进行试点。
• 领克：用户以年轻、单身为主，接受度较低，建议谨慎试水。

海外品牌表现

• 起亚：作为主流海外普通品牌，用户接受度最高（33.33%），与用户年龄偏高有关。
• 雷克萨斯：主流海外豪华品牌中接受度最高（33.91%），用户群体相对成熟。
• 凯迪拉克：接受度最低，与公务员用户占比较高有关，需谨慎试水。

建议与策略

• 聚焦高接受度用户群体：建议车企优先考虑女性、高收入、高龄、有孩家庭及特定职业用户（如艺术家、退休人员）进行车机广告试点。
• 实现智能化推送：通过提升车辆智能化水平、构建用户分层标签体系、有效评估推送效果等方式，实现个性化和定制化广告推送，降低用户反感。
• 避免低接受度用户：男性、工薪阶层、青年、单身用户及程序员、营销人员等群体对车机广告接受度较低，应避免在这些用户为主的车型上推广广告业务。

未来展望

• 随着车联网的普及和软件盈利目标的提升，车机广告业务将成为车企发展的重要方向。
• 2022-2026年，中国车市的高龄用户、富豪家庭及单身用户比例将上升，为车企提供新的市场机会。

数据来源

• 易车研究院：提供用户接受度调研数据及行业分析。
• IHS Markit、麦肯锡：提供车联网普及率及未来趋势预测。

联系方式

• 蒋老师：易车研究院市场专员，联系方式：
  • Mobile: 158 0133 7050
  • Mail: yicheresearch@yiche.com
  • 微信：yicheresearch
  • 微信阅读号：君临车市

附注

• 本报告为易车研究院制作，内容受法律保护，未经授权不得翻版、复制或引用。
• 报告内容可用于行业走势咨询、具体车企分析及行业研究方法论培训等服务项目。