易车研究院：车联网洞察报告之车机广告篇_2022版__19页_3mb

报告摘要

车企如何更好培育车机广告业务总结

核心内容

车机广告作为车联网发展的重要一环，正在成为车企探索软件盈利模式的关键方向。尽管2021年多家中国品牌车企尝试引入车机广告，但用户接受度整体偏低，仅为16.34%。这表明车机广告仍处于初期阶段，需车企谨慎推进。

主要观点

车机广告普及的现实基础
- 截至2021年底，中国保有车辆中多媒体显示屏的普及率超过81%，其中中控大屏的保有量已过亿。
- 中控显示屏的搭载率高达96.10%，说明车机屏已成为新车标配，为车机广告提供了技术与硬件基础。
车企积极布局车机广告
- 大众集团与Stellantis集团等国际车企已明确将软件盈利作为战略重点，计划在未来十年内大幅提升软件相关收入。
- 中国品牌如蔚来、WEY、哈弗、长安等也纷纷尝试车机广告，但用户反馈不佳。
用户接受度差异显著
- 性别：女性用户接受度为22.83%，显著高于男性用户（14.34%）。
- 收入：高收入用户接受度为22.73%，高于中产（18.51%）和工薪家庭（14.86%）。
- 年龄：高龄用户接受度最高（29.07%），远高于中年（18.78%）和青年（11.43%）。
- 婚育状态：有孩用户接受度为17.28%，高于无孩用户（11.60%）。
- 职业：艺术家、退休人员、医生等接受度较高，而程序员、营销人员接受度较低。
不同品牌用户接受度差异
- 中国品牌：整体接受度最低，仅为14.29%，远低于海外豪华品牌（20.30%）和普通品牌（17.26%）。
- 海外品牌：雷克萨斯接受度最高（33.91%），而凯迪拉克接受度最低，主要因其用户群体偏向公务员等接受度较低的群体。
建议与策略
- 车企应聚焦高接受度用户群体（如女性、高龄、有孩、高收入用户），避免对低接受度群体（如男性、工薪、单身、程序员）强行推送广告。
- 建议车企实现“智能化推送”，通过用户分层与个性化内容，提升广告体验，降低用户投诉率。
- 对于中国品牌，应优先选择欧拉等接受度较高的子品牌进行试点，避免类似领克等年轻化、单身化用户群体的负面反馈。

关键信息

用户接受度数据：
- 女性：22.83%
- 高龄用户：29.07%
- 有孩用户：17.28%
- 高收入用户：22.73%
- 中国品牌用户：14.29%
- 雷克萨斯用户：33.91%
- 凯迪拉克用户：最低（因公务员用户占比高）
品牌接受度排名：
- 中国品牌中，欧拉接受度最高（24.53%），领克最低。
- 海外品牌中，雷克萨斯接受度最高，起亚、福特、名爵紧随其后，大众接受度最低。
未来趋势：
- 车联网将在未来十年加速普及，车机广告将成为车企的重要盈利模式之一。
- 2022-2026年，女性、高龄、有孩用户对中国车市的销量贡献将增加，为车机广告业务带来更好的市场环境。