QDSJ196_五菱宏光miniEV电驱桥拆解分析报告_16页_1mb

五菱宏光mini EV电驱桥拆解报告总结

核心内容概述

五菱宏光mini EV采用电驱桥结构，将电机与减速箱集成于后桥，实现后置后驱布局。该设计追求经济性，通过简化结构和采用低成本材料实现降本，但牺牲了一定的性能和可维修性。整体系统包括电机、后桥、减速箱三部分，结构紧凑，但存在工艺和设计上的优化空间。

主要观点

1. 电机部分：

   • 电机为永磁同步电机，采用自然风冷方式，成本较低。
   • 生产商包括“双林汽车”和“方正电机”，型号为TZ155X020，额定功率为13kW，最大功率20kW。
   • 电机壳体采用冷挤压工艺，具有通用性和成本优势，但散热筋方向为轴向，与传统压铸结构不同。
   • 转子采用斜极设计，分两段，表面未做防锈处理，存在锈蚀风险。
   • 定子采用48槽设计，线包高度较低，采用机器下线和绑扎工艺，槽满率接近80%。
   • 三相线束为25mm²，带绝缘屏蔽层，采用防水格兰头和橡胶接头实现密封。

2. 后桥部分：

   • 后桥采用三连杆结构，整体设计为琵琶桥，桥壳由两半冲焊而成。
   • 桥壳表面为喷塑工艺，但存在厚度不均、部分锈蚀问题。
   • 桥壳两端设置法兰面，用于安装制动鼓，法兰为锻钢件，与桥管焊接。
   • 桥壳上设置油管支架和弹簧支架，用于固定制动油管和减震弹簧，但支架结构较为薄弱，易变形。
   • 桥壳上设置轮速传感器固定面，半轴上安装齿圈，用于轮速信号采集。

3. 减速箱部分：

   • 减速箱采用平行轴式结构，为整体式设计，不同于传统分体式减速箱。
   • 减速箱总速比为6.957，采用两级减速，输入轴为外花键，输出轴为内花键。
   • 减速箱壳体为铝合金压铸，材质为A380，壳体外侧设置加强筋，以提高结构强度。
   • 减速箱端部设置圆法兰面，通过8颗螺栓与桥壳连接。
   • 差速器设计紧凑，承载扭矩较低，齿轮齿数为16和11，齿侧间隙较小，以减少冲击。
   • 采用卡簧挡圈固定差速器轴承，不使用选垫，影响装配精度和轴承游隙控制。

关键信息

总结

五菱宏光mini EV的电驱桥系统设计以低成本为核心，通过简化结构和采用通用化、标准化工艺实现成本控制。电机为自然风冷、永磁同步电机，采用冷挤压和压铸工艺，结构简单但存在防锈和密封性不足的问题。后桥采用三连杆结构，桥壳为冲焊工艺，焊接质量与喷塑效果有待提升。减速箱为整体式设计，匹配电机以实现紧凑布局，但其轴承固定方式和密封结构影响了系统的可维修性和可靠性。整体来看，该系统在经济性方面表现突出，但在结构优化、工艺提升和系统可靠性方面仍存在改进空间。