电气设备行业双积分制政策深度解读:双积分制,新能源汽车的市场推手-20170928-中泰证券-27页-1mb
报告摘要
文档总结:双积分制与新能源汽车市场发展
核心内容
本报告深入分析了中国新能源汽车市场中“双积分制”的政策背景、实施影响及投资建议。双积分制是我国新能源汽车政策的重要组成部分,旨在通过市场化机制推动新能源汽车的可持续发展,并促进传统燃油汽车的转型升级。
主要观点
- 双积分制的定义:双积分制包括“乘用车企业平均燃料消耗量积分(CAFC)”和“新能源汽车积分(NEV)”,分别对燃油车和新能源车进行考核,积分可以进行交易,但不能结转。
- 政策实施时间:双积分制度于2018年4月1日正式执行。
- 政策变化:与征求意见稿相比,正式文件降低了考核门槛(从5万辆到3万辆),放宽了小规模企业的油耗要求,并调整了新能源积分的计算方式。
- 积分交易机制:积分交易市场尚未明确价格机制,但预计未来会通过市场化手段进行交易,且积分交易价格将与边际成本密切相关。
- 市场影响:双积分制度有助于推动新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动,有助于实现2020年200万辆的新能源汽车销量目标。
- 企业行为:为应对积分压力,传统车企将更倾向于生产A00级和A0级车型,并与新能源车企合作以获取正积分。
关键信息
政策要点
- CAFC积分:按车型目标油耗与实际油耗的差值进行计算,可以结转。
- NEV积分:按车型续航里程与燃料电池系统额定功率计算,可以交易,但2019年产生的NEV正积分可结转一年。
- 积分抵偿:负积分可以通过使用正积分、购买新能源正积分等方式进行抵偿。
积分交易市场
- 积分供给与需求:新能源正积分作为供给方,用于满足燃油负积分和新能源负积分的要求。
- 交易情景:可能出现积分盈余、积分亏空或积分均衡三种情况。
- 积分价格:预计未来积分交易价格将与边际成本挂钩,但具体定价尚未明确。
市场走势与销量预测
- 2018-2020年销量:根据测算,2019-2020年需要销售新能源乘用车约133.83万辆和185.93万辆,以满足积分目标。
- 2020年目标:预计2020年新能源汽车销量可实现200万辆的目标。
- 车型选择:车企将更倾向于生产A00级和A0级车型,以降低成本并提高销量。
投资建议
- 推荐企业:天赐材料、三花智控、宏发股份、科达利等产业链龙头。
- 关注领域:电池、电机电控等中游环节,以及具备卡位优势的新能源汽车企业。
- 行业趋势:新能源汽车产业链具备竞争优势,未来将进入十年战略发展黄金期。
风险提示
- 政策变化:双积分制度执行力度可能低于预期。
- 市场波动:新能源汽车销量可能不及预期。
- 行业整合:新能源汽车市场可能经历整合,部分企业可能被淘汰。
附录要点
- CAFC积分计算:根据企业实际油耗与目标油耗的差值进行计算,2020年后达标比例为100%。
- NEV积分计算:根据续航里程和燃料电池系统额定功率计算,积分上限为5分。
- 政策对比:与加州ZEV法案相比,中国的双积分制度更为严格,且积分交易机制尚未明确。
图表目录
- 图表1:双积分制政策及征求意见稿出台时间列示
- 图表2:双积分制管理办法要点
- 图表3:企业新能源汽车积分比例要求
- 图表4:油耗目标
- 图表5:双积分管理机制图解
- 图表6:正负积分处理要求
- 图表7:征求意见稿与正式文件差异
- 图表8:新能源汽车积分计算方法(正式文件)
- 图表9:新能源汽车积分计算方法(征求意见稿)
- 图表10:乘用车车型技术要求(正式文件)
- 图表11:近年来我国乘用车燃油排放量
- 图表12:平均年燃料消耗量达标要求
- 图表13:新能源积分市场规模敏感性分析
- 图表14:国内外车企合作情况
- 图表15:比亚迪各车型积分情况
- 图表16:CAFC积分前10企业
- 图表17:CAFC积分后10企业
- 图表18:新能源汽车燃油积分(2016年)
- 图表19:新能源汽车乘用车平均积分
- 图表20:2018-2020年新能源汽车所需销量
- 图表21:ZEV法案(2018-2025年)积分目标
- 图表22:特斯拉ZEV积分收入
- 图表23:特斯拉营业总收入
- 图表24:特斯拉年产量
- 图表25:特斯拉出口中国营收及占比
- 图表26:特斯拉中国市场销量情景假设
- 图表27:特斯拉潜在收入
- 图表28:小规模企业平均油耗积分放宽比例
- 图表29:油耗目标
- 图表30:新能源汽车积分计算方法(正式文件)
- 图表31:新能源汽车积分计算方法(征求意见稿)
- 图表32:乘用车车型技术要求(正式文件)
结论
双积分制度是我国新能源汽车市场的重要政策工具,有助于建立长效机制,推动行业从政策驱动向市场驱动转变。新能源汽车产业链具备竞争优势,未来发展前景广阔,建议关注具备卡位优势和稳定竞争格局的龙头企业。
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